FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa!

Sziasztok!

Ismét. Már rég jártam erre ugyanis volt egy elég komoly autó balesetem még októberben amiből még nem épültem fel teljesen de jó úton haladunk. Mivel a gyógytorna is a napi programok közé került azt egészítettem most ki ezzel a kis karbantartási feladattal. Nekem ez most több mint 2 órába telt de szerintem 1 óra alatt megoldható. Na lássuk!

Amint a címből láthatjátok a szervókormány olaját és a hozzá tartozó szűrőt cseréljük le. Az alany egy 124-es Mercedes. Az automata váltóban akartam olajat cserélni és meg is vettem, de sajnos azzal a kocsival történt a baleset. Mivel ugyan olaj kell a szervóba is ezért most arra használtam fel. A rendszerben nagyjából 1 liter olaj van. A cseréhez ehhez többre van szükség, mert egyszerre nem lehet az összes olajat leereszteni. Persze ha valaki szétszedi darabokra akkor igen. Én nem akartam. Többféle olaj is megfelel a Mercedes által előírt specifikációnak ami ha jól emlékszem MB 236.6. De a használati útmutatóban úgyis benne van. Amit én választottam az egy Shell olaj lett.

A szervó szivattyú tetején van egy kis tartály amibe van az olaj. Ez egy gumi-anyával van rögzítve.

Ezt lecsavarva látható az olaj. ez már korom fekete volt, megérett a cserére.

Ez után egy hosszú 10-es dugókulccsal ki lehet venni azt a sárga műanyagot és az alatta lévő rugót. Ezen a kis műanyagon van jelölve az olajszint felső és alsó határa.

Az olajat én úgy szívattam ki egy fecskendővel.

Hamar láthatóvá vált a szűrő is.

Ezt két kis kampó segítségével könnyedén ki lehet emelni. Majd ez után tovább szívattam az olajat amíg volt.

Mehet bele az új szűrő és olaj.

A felső szintig feltöltöttem és összeraktam. Ugye most van régi és új olaj is a rendszerben. Ez után elindítottam a motort és a kormányt mindkét irányba kitekertem ütközésig kb 10 alkalommal, hadd keveredjen az olaj. Az autót felemeltem, hogy ne egy helyben kormányozzak csak. Az egész autót emeltem nem csak az elejét, hogy a motor olajkenése is jó legyen, mert elég magasra kellett volna emelni ha csak az elejét szerettem volna. Ahhoz, hogy a rendszer kitisztuljon ezt több alkalommal meg kell csinálni. Ezek után megnéztem milyen lett az olaj az első indítás után.

a 2. után.

a 3. után

a 4. után.

az 5. után.

a 6. után.

Ez után már úgy döntöttem elég lesz. Ezt még kiszívattam és most tettem be a másik új szűrőt. Ugyanis 2 db-ot vettem hozzá. Az olcsóval kimosattam a rendszert és a végére tettem be a másikat. Persze itt lehet mondani, hogy minek de én így láttam jónak.

Ennyi "körrel" 3 doboz olajat kezdtem meg de az utolsóban még maradt.

További szép napot!

Sziasztok!

FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa!

Sziasztok!

Elkezdett szökni a víz a kis suzukiból amit egy kis vízfolttal jelzett minden nap maga alatt. Megbontás nélkül körbenézve a vezérlés oldali takaró fedél alól jött valahonnan a víz. A vízpumpa lett a gyanúsított. Na lássuk mi lesz belőle! Épp beálltam a műhelybe már csöppent is a víz...

Első körben a generátort lazítottam, mert ezzel történik a hosszbordás szíj feszítése is. Két darab csavart lazítottam meg és már jöhetett is le a szíj. Majd a vízpuma szíjtárcsa is leszerelésere került. A vezérlés oldalán található burkolat leszereléséhez le kell venni a főtengelyen található szíjtárcsát is. Ezt 5 db csavar fogja. Szűkös a hely de megoldható.

Jöttek le szépen a további alkatrészek.

A levegőszűrő házat egy csavar fogja a szelepfedélhez és egy gumicső is. Könnyen lejött. A vezérlés burkolatát ha jól emlékszem 8 db csavar és egy anyacsavar fogta. Miután leszereltem már látszott is honnan jön a víz. Ez bizony nem vízpumpa lesz.

A fagydugón lett egy kis rés ahonann szivárgott a víz. A vezérlést le kell vennem hozzá, hogy meg tudjam nézni közelebbről. A vízpuma csere esetén is le kellett volna szerelnem, mert azon van a feszítő szerkezet. Erről az oldalról nézve az óramutató járásával megegyező irányba forgatva a főtengelyt jelre állítottam a szíjtárcsát.

A főtengelyen is van két ilyen jel aminek összhangban kell lennie egymással. Hogy ki tudjam lazítani a vezérműtengelyen található szíjtárcsát le kell venni a szelepfedelet.

Ezt 4 db csavar fogja. Ez tőcsavaros szóval csak az anyacsavart kell letekerni ami könnyen lejött, de ami alatta van az nem adta magát könnyen. Az anyák alatt van egy alátét amibe bennt van egy tömítés. De ez egy megkeményedett gumi volt.

Az anyák leszerelése után meg sem moccant a szelepfedél, mintha le sem csavartam volna semmit.

Nagy küzdelmek árán ki tudtam szedni őket és már lennt is volt a szelepfedél. Itt látható, hogy a vezérműtengelyen van 2 db 10-es furat aminek segítségével lehet ellentartani ahhoz, hogy le tudjam csavarozni a szíjtárcsát.

A vezérlés a szíjfeszítő szerkezet két csavarja és egy rugó leszerelése után le is jött.

A szíjtárcsát egy csap igazítja a helyére, erre majd figyelni kell az össze szerelésnél, nameg, hogy el ne vesszen az a kicsi alkatrész.

Itt van a hiba forrása. Lehet is látni meddig "telítődik" fel majd innen már lefele megy tovább a víz. Egy kis piros pont látható ahonnan indul a folyamat, akárhányszor kitöröltem szárazra azonnal kezdte előről.

A fagydugót nem akartam kiszedni a helyéről, mert lehet, hogy a hengerfejet is le kellett volna szednem hozzá. Bár szerintem talán anélkül is megolható lenne, de nekem volt egy másik ötletem. Első lépésként hűtővíz leengedése. Erre a célra a hűtő alján van egy csap.

Most már nem szivárgott, mert nincs benne víz :) Ez után teljesen megtisztítottam, zsírtalanítottam a fagydugót, majd a ragsztás mellett döntöttem. Erre a célra egy két komponensű acél tartalmú ragasztót használtam. Meglátjuk mit mutat, ha nem sikerül akkor majd kiszedem valahogy vagy behegesztem.

Teljes kötési idő 4 óra de kapott rá egy éjszakát, szóval azzal nem lehet gond. A vezérlést 40 ezer km-el ezelőtt cserélték és a szíj még szép repedés mentes állapotban volt, és a feszítő görgő is szépen ment úgyhogy mehet vissza szépen minden a helyére.

Szíjtárcsa visszarak a vezérműtengelyre és meghúz 56-64 Nm-re. Nem -8 ra :) Jelölések ellenőrzése fennt és lent is. Szíj fel és mehet a feszítő szerkezet is. Kicsit játékos de megoldható. Szíjfesztítő csavar 24-30 Nm a peremes csavar 9-12 Nm-re meghúz. A szíj feszességre azt vettem alapul, hogy legfeljebb 90°-ot tudjam elcsavarni.  Kézzel átteker a főtengely néhányszor a biztonság kedvéért. Fennt megállít a jelölésnél lennt ellenőriz. Okés!

Szelepfedél megtakarít és mehet vissza a helyére. A fotó még kicsit korábban készült,  mert a vezérlés még nem volt a helyén.

A szelepfedél meghúzási nyomaték 9-12 Nm. Az anyák is kaptak új tőmítést de nem pont olyan alakút ami ide kell, ez teszt alatt van. Még kapott egy új levegőszűrőt is. A réginek már nem volt ilyen jó a kontrasztja...

Plussz még egy új szíj is, hamár belekezdtünk.

Fagyállóval feltöltöttem a hűtőt (leeresztő ugye visszazárva) csöveket megnyomkodtam, hogy légtelenítsek amennyire tudok. Kiegyenlítő tartály "full" jelölésig tölt. Néhány km után kiszívta ezt. Ismét telitölt és már csak a felét kérte és már nem csöpög. Több nap használat után úgy néz ki minden okés úgyhogy gurulunk tovább...

u.i.:

Hát jól sejtettem, a szelepfedél anyacsavar tömítés az nem lett az igazi Az egyiknél szivárog az olaj de most már megérkeztek a gyári tömítések úgyhogy mehetnek a helyükre. Egybe vannak építve az alátéttel szóval a régiből nem kellett volna kitakarítani a belegyógyult gumikat...

Már csak az anyák hiányoznak és kész is vagyunk.

 Levezetésnek még egy olajcsere csakhogy teljes legyen a kép.

Sziasztok!

FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa!

Sziasztok!

Előműszakiról hazafelé jöttek elő további gondok. Már induláskor éreztem némi gyengeséget, nem úgy tekert ahogy szokott. Még meg kellett állnom egy helyen és mikor újra el akartam indulni a gyújtás ráadásakor a bal oldali visszajelzőkből egy sem világított. Még lassabban tekert de elindult. Aztán útközben jöttek a dolgok. Először kigyulladt az ABS visszajelző majd kicsit utána az SRS, egyszercsak elhallgatott a rádió is. Közben eleredt az eső és az ablaktörlő elég lusta volt.
De a töltésjelző csak hallgatott...

Mikor hazaértem rámértem és nem volt semmi töltésem. Feltöltöttem az akkumulátort. Indítás után 12V mértem de csak csökkent. Próbáltam egy csere akkumulátorral hátha az szívja le de azzal sem lett jó. Valamikor rég vettem egy kódkiolvasót gondoltam most kipróbálom. Ha jól tudom csak egy ellenállás, egy led és egy nyomógomb az egész kütyü.

3 vezeték van rajta mindössze. Kettőn a tápfeszültséget kapja meg a harmadikat pedig a hibakereséshez használja fel. A kocsimban (1995 E250) 16 pin-es diagnosztikai csatlakozó van. Az 1.-re a zöld (test) a 16.-ra a fehér (+12V) csatlakozót kell rádugni. A többi pin a különböző hiba csoportok, de itt nincs mindegyik kihasználva. Jelen esetben csak a 2,4,6,12 csatlakozások vannak használatban. A táblázat szerint ezek a következőek:
2 - ODB Push-button for On Board Diagnostic
4 - EDS Electric diesel system
6 - SRS/ABS
12 - IRCL Infrared Remote Central Locking

A használata a következőképpen történik:
Először csatlakoztatjuk a tápfeszültséget az eszközre ami az előbb említett 1-es és 16-os pinen kersztül történik. A harmadik fekete csatlakozót az ellenőrizni kívánt pinbe csatlakoztatjuk. Ez után rákapcsoljuk a gyújtást. Lenyomjuk a gombot 2-3 másodpercig majd megszámoljuk hányszor villan fel a piros led és ezt feljegyezzük. Ezt addig ismételjük amíg el nem érünk az először feljegyzett számig, vagyis amíg körbe nem érünk. Ezek lesznek a hibakódjaink amik egy táblázat alapján értelmezhetőek.
A hiba törléséhez ismét ki kell olvasnunk a hibaszámot. Ezeket egyesével tudjuk csak törölni. Mikor kiolvastuk a törölni kívánt hibakódot utána azonnal meg kell nyomni a piros gombot és 8-10 másodpercig nyomva tartani. Ha jól emlékszem a 2 villanás jeletni azt, hogy nincs hiba.

Nekem a 6-os és 12-es kategóriában voltak hibák. Mindegyiket sikerült törölnöm és mire visszamentem, hogy levegyem a gyújtást arra kigyulladtak a bal oldali visszajelzők is.
Na legalább ezt is kipróbáltam. Na akkor generátor csere, mert ugye nem tölt. Akkumulátor leköt mielőtt még baj lenne. Van két vezeték a generátoron ezek könnyen lejöttek. A vastag megy az akksira a vékony pedig a visszajelzőhöz.

Fent a motor elején a szíjfeszítő csavarjának az anyáját leszedve és egy vassal annak ellenfeszítve könnyen kihúzható a 8-as csavar és visszaengedve már laza is a szíj.

Van még egy kis teleszkóp ami a feszítőhöz tartozik ezt egy csavar fogja. Majd a feszítő rugó ki is akasztható és könnyedén le lehet venni a szíjat.

Két csavar fogja a generátort nem nagy gond kiszerelni és hely is van bőven. Leszedtem és vittem felújítattni. A gyűrűk és a szénkefék csúnyán el voltak kopva. Ezek és csapágy csere és minden okés. Ismét jól lett a töltés.

De még sajnos nem végeztünk. A lakatolás már nem várhat tovább, mert csak rosszabb lesz. Úgyhogy nekiláttam előkészíteni, hogy a lakatosnak minél kevesebb dolga legyen.
Nem fog unatkozni így sem de én sem.

Szép napot!
Sziasztok!

FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa!

Sziasztok!

Először is szeretném megköszönni mindenkinek a segítséget és a jó tanácsokat aminek köszönhetően sikerült a hibát megtalálni!

Ismét megmakacsolta magát az öreglány. W124 E250 OM605.911. Menet közben egyszer csak elfogyott az erő és elkezdett fulladozni az autó. Egyszerre meg is álltam de arra összeszedte magát. Tovább haladva viszont már egyszer le is állt. Arra gondoltam nem kap elég gázolajat úgyhogy motorháztető fel és már nézzük is. A gázolajszűrő körülötti csövek nagyon levegősek. A szűrő leszed és alig volt benne anyag, félig volt. Nagy nehezen elindult és csak nem akartak eltűnni a buborékok a csövekből. Hazafele már kitapasztaltam pontosan mi a jelenség. Ha 90 felett megyek akkor elfogy az anyag, annyit nem tud szállítani a rendszer. Levegős lesz. Nekiláttam a szűrők és csövek ellenőrzésének.

A gázolajszűrő tetején van egy csatlakozás ami alatt ott van az előszűrő. Ennek a csőnek a másik vége az előmelegítőn van.

Itt már a rugós bilincset kioldottam. Előrefelé meg kell tolni és akkor majd ki lehet húzni a helyéről. Az előszűrőt pedig két oldalról kicsi lapos csavarhúzóval alányúlva a peremének ki lehet késztetni a helyéről.

Együtt ki is vettem az előszűrővel ugyanis a csövek már nem mozdulnak. Kőkemény az összes. Az előszűrőt el is törtem annyira merevek voltak. Amúgy sem volt túl erős az előszűrő kosara. Ezek után akkor az összes csövezést leszereltem.

Amúgy a sorrend a következő. Üzemanyagtank - előmelegítő - előszűrő - üzemanyagszivattyú - főszűrő - adagoló. Majd ami nem használatos az megy vissza a tankba a résolajjal együtt. Ugye valahol levegős lesz ez a kör. A tömítések és a cső csatlakozásokat vizsgáltam meg először. Néhány tömítés már elég lapos volt és a kikeményedett csatlakozásoknál mehet be a levegő.

Ez volt az elméletem, de majd meglátjuk mi lesz. A tömítések mérete ha jól emlékszem 10x2,5 és 8x2,5 illetve az előmelegítőhöz 18x3-as kell, mert azt nem adtak az újhoz. A régi csöveket úgy kellett levágnom.

Hamár egyszer nekiálltam akkor már a szűrőt is cserélem. Amik kellenek:

Az új csöveket nem csak ráhúztam hanem bilinccsel is megfogattam. Volt elég hely szóval akkor már miért ne?

A főszűrő tetején van egy elzáró csap amit egy 19-es kulccsal meg kell lazítani majd a szűrőt alatta ki lehet csavarni és némi küzdelemmel a vízcsövet megkerülve ki lehet venni. Mielőtt az új bekerülne fel kell tölteni gázolajjal! Tömítések cseréje és mehet is vissza.

Ezek után akkor irány a próbakör! Kicsit hosszabb volt az indítózás de leindultunk. Alapjáratnál ismét levegős volt de majd csak ki dolgozza magát. Lassacskán emelve a tempót láttam, hogy ez nem jött be. Újra vissza a garázsba. Lássuk csak. A motor leállítása után levegőbuborékok indultak meg az előmelegítőtől az előszűrő felé. Itt látható is, hogy már csak abban a csőben van levegő. (Már lekötöttem a cső egyik felét mikor eszembe jutott, hogy fotózzak.)

Új gyanúsított lett. Az üzemanyag tank felől jövő csövet egyszerre az előszűrőre kötöttem kiiktatva az előmelegítőt. Ismét próbakör....

Jó lett! Eddig volt olyan jelenség is, hogy alapjáraton üresben ha ráléptem a gázra volt némi torpanás. De tényleg csak egy nagyon kicsi. Nem tulajdonítottam neki nagy jelentőséget de ez is megszűnt most.

Az előmelegítő (alkatrész szám: A6040700079) belóg a hengerfejben található víztérbe.

De előbb még be is kell egyet szerezni. Pár 100 km-t így használtam és szuper is minden. Így nyáron nem észrevehető a hiánya. 

De majd meg kell oldani csak sajnos lettek más gondok is a géppel amik sürgősebbek. Úgy érzem lesz néhány álmatlan éjszakám...

További kellemes napot!

Sziasztok!

FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa!

Sziasztok!

Némi olajfolt jelent meg a suzuki alatt egyik nap és ennek okát kerestem meg. Motorháztető felnyit és már látszott is mi a probléma. A jármű egy 1994-es 3 hengeres 1000-es suzuki. G10A motorkód.

A gyujtáselosztónál enged a tömítés. Ezt 2 db csavar fogja. Ezeket egy torx imbusszal lehet oldani. Mielőtt leszerelnénk össze kell jelölni, hogy milyen pozícióban volt, mert akkor nem lesz jó az előgyújtás. A csavarnál összekarcoltam, hogy majd jól tudjam visszatenni. Na meg a gyertyára csatlakozó vezetékeket is megjelöltem mielőtt lehúztam volna őket az elosztóról.

Két csavar kiteker majd kijön az egész és ott van az o gyűrű amit cserélnünk kell.

Itt már a gyűrű nélkül.

Az új o gyűrű beolajoz majd mehet fel a helyére. A mérete amúgy 3,5x30-as. Mivel a forgórész csatlakozásának kialakítása asszimetrikus, ezért nem tudjuk rosszul összerakni. Ide kell betalálni:

Kicsi játék után hamar betalált a helyére. Csavarokat belekapattam a helyükre majd beállítottam a jelöléshez az elosztót. Csavar meghúz és indít. Minden okés. Motor takarítása és kész is.

Könnyen cserélhető és időben nem sokkal több mint ezt elolvasni. 

További szép napot!

Sziasztok!

FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa!

Sziasztok!

Az előző rész alkalmával nem sikerült orvosolni a porblémát a hidrotőkék cseréjével úgyhogy most a porlasztócsúcsok kerültek reflektorfénybe. 2 alkalommal azért így is mentem vele és az utolsó alkalommal még egy izzítógyertya is elszállt. Csakhogy ne legyen egyszerű.

Ezzel is kezdtem először, hogy tényleg a gyertya hiba vagy nem. A motortérben van az izzítórelé az ablakmosó tartály tövében.

Itt lehúztam a nagyobbik csatlakozót és ott ki lehet mérni a gyertyákat. 0,9-1 ohm körüli értékeket mértem egy kivételével. A harmadik hengeré 2400 ohm volt. Na az nem túl jó. Már a csatlakozóba tartó vezetékek sem néztek ki túl jól.

Akkor majd ezt is meg kell oldani, de már kihűlt a motor és így nem akarom megpróbálni kicserélni a gyertyát. Úgyhogy elmentem megtankolni és már a repsol 2T is beletöltöttem (Köszi az infót Burghart úr!). Odaérek kulcs elfordít és semmi. Ez nem áll meg. Na szép, van egy autóm ami rosszul indul hidegen de nem tudod leállítani. Mi jöhet még?

Az üzemanyagszűrő tetején van egy "gomb" amin van egy "STOP" felirat egy nyíllal. Arra elforgatva elzárja a naftát és kicsit várva leáll a motor. Na ezt megjátszottam és sikerült megtankolnom. Otthon utánajárva a leállítás folyamatának és hamar kideült mi volt a baki. Miközben az izzítórelével játszottam lehúztam egy vákumcsövet csak nem tudtam róla és emiatt nem tudtam leállítani a kocsit. Visszadug és jó lett minden. Legálábbis ez a része.

Akkor szedjük szét ismét. Szívósor, adagoló csövek, szelepfedél. Még meleg motorál akartam, hogy a legjobb esélyekkel tudjam kicsavarni az izzítógyertyát. Nem szertném beletörni. Ehhez 12es hosszú dugókulcs kell. Szép nagy hangot adott mikor megindult. Először azt hittem beletörött olyan hangos volt. De minden okés szépen kijött. De körbe nézve láttam néhány dolgot ami nem nyugtatott meg. Még a kábelkorbáccsal is kell valamit majd csinálnom. Némi szigetelés hiányzik. Több helyről.

De ezt majd később. A porlasztócsúcsok!

Van még körülöttük egy "torok" amit ki kell venni onnan. Nem csavaros csak bele van nyomva a helyére. Elég szorosan fogja de kis játékkel ki lehet venni onnan őket.

Ezek után egy célszerszám kellene ami nekem ismét nem volt. Ebben segített két nagyszerű kollegám akik csináltak nekem egyet.

Köszönöm szépen Balázs és Tamás!

Szerszámgyártás.

Ehhez egy nagyon hosszú 22-es dugókulcs kell. Sima 22-es szétvág és meghosszabbít. Ez már profi módon esztergálva és heggesztve.

Szerszám akcióban.

Próbáltam akkor is mikor fennt voltak a "torkok" de úgy nem fért oda. De szépen kijöttek.

Mind az öt.

Na akkor ez megvan. Dobozba velük és irány felújítani gyári bosch alkatrészekkel. Itt volt néhány napom, hogy a tv előtt fekhessek..... :)

De mivel úgyis az akna felett állt az autó most megnézttem egy másik dolgot is, mégpedig a tankszűrőt. Láttam már róla csúnya képeket, mikor úgy néz ki mint egy gyertya annyi kosz rárakódik, úgyhogy gondoltam megnézem. Ehhez minél kevesebb üzemanyaggal érdemes nekiállni. Nem is hagytam bennt sokat, hogy minél kevesebb jöjjön ki a tankból. Kicsit megemeltem az autó elejét, hogy hátrafolyon ami még bennt maradt.

A tankszűrőt alulról tudjuk kicsavarni egy 22-es hatlapfejű imbusszal.

Márugye akinek van ilyen. Nekem nincs úgyhogy csináltam egyet. A 14-es csavarnak pont ekkora feje van már csak meg kell fogni valahogy. Fogtam egy fejet a hiányos 1/2 colos készletemből és ráhegesztettem és már kész is volt. Ahogy mondták "Buga Józsi nem szép ember de gavallér!" Ez meg nem szép de működik. Első hegsztésnek elmegy.

Tálca alárak és kicsavar. Semmi baja, tiszta, úgyhogy tömítés csere után ment is vissza a helyére 40 Nm-el lehúzva.

Közben megérkeztek az alkatrészek is.

A tűzkarikák bekerültek a csúcsok alá.

Az egyik tömítés már cserélve.

Most az izzítógyertya következett. Grafitos zsírral bekentem majd ment a helyére 20 Nm-el ahogy a doboza írta.

Akkor nézzük meg a kábelkorbácsot. Nem lettem volna nyugodt ha azt úgy hagyom. De most hozzáférni. Meg kell csinálni. Az egész egy kábelcsatornában van bennt aminek le lehet pattintani a tetejét.

Nem jött, könnyen, mert nem akrtam eltörni egy fület sem. De mikor egyiket kipattintottam a másik visszament.

Nem 2 perc volt de kinnt van. Minden fülével együtt.

Néhány kötegelő elvág vagy kiakaszt és ki lehet szépen halászni. Már nem nagyon akart hajolni csak törni.

Szétszedtem a csatlakozókat és törtem a fejem, hogyan lehetne jól megoldani. 23 év nem múlt el nyomtalanul.

Újat nem akartam venni, mert iszonyat drága lenne úgyhogy úgy döntöttem felújjítom. Szétszedtem a csatlakozókat, mert szerelhetőek. kivéve ami a gyertyákra megy, mert az préselték. A többit viszont forrasztották úgyhogy azokat lehet javítani.

Leforrasztottam a "pineket" és mentek az új vezetékekre. Ez a kábelkorbács két részből állt. Az egyik az izzításé a másik pedig egy hőmérséklet kapcsolóra ment ami a viszkót kapcsolja szerintem. Amúgy mindig ment a viszkóm, talán emiatt.

Az izzítás áramkörét 2,5 mkh-val csináltam a nagyobb áramigény miatt, a hőmérésklet kapcsolóét pedig 1,5 mkh-val. Nem volt színes vagy számozott vezetékem de ez nem egy túl bonyolult áramkör szóval nem lesz gond.

Méretre szabás és a szövetes szalag tekerési mintájának bejelölése.

Az izzítógyertyákra való csatlakozást egy (ha jól emlékszem 5mm) dugós saruval oldottam meg.

Kábelkorbács Made in Hungária, ez egy régi mánia....

Mehet a helyére.

Okés, mehet vissza a csatorna teteje is és izzítás. Hát csaknem gyulladt ki az izzítás szimbólum. Jónak kell lennie! Műszer elő és méricskélés. A 4. henger izzítógyertyája tönkrement. De hogyan!?!?! És megint hideg a motor. Áááááá!

Közben készlettek a felújított porlasztócsúcsok.

Irány a helyükre. A lehúzáshoz szükséges nyomaték 40 Nm. Majd vissza az adagoló csövek is a helyükre.

Mivel még ki kell vennem (megint) egy izzítógyertyát nem akartam ismét összerakni a szívósort, hogy aztán újra szétszedhessem. Szóval így elindítottam, hogy kicsit melegedjen a motor és utána gyertya csere. Igen, szűrő nélkül. Nem volt gond vele. Régi ki új be. Ez gyorsan ment. Minden összerak és indít. Szépen jár. De nem voltam teljesen biztos benne, mert nem hűlt annyira le mint ha kinnt állt volna. De másnap már hideg volt az indítás. Jó lett.

Ekkor mentem el egy próbakörre...

Valami nagyon zörgött jobb elöl. Mintha nagyon kopogna a lengéscsillapító. Néha nagy búgó hangja is volt. Mintha a rugót megütnék. Nem tudom pontosan leírni de nagyon rossz volt. Ennek soha nem lesz vége? Nem szoktam elnevezni az autóimat de ekkor jutott eszembe a Christine.... (ha valaki nem látta a filmet nézze meg, megéri)

Alig vártam, hogy visszaérjek. Kerék le és lássuk.

A stabilizátor rúd jobb oldali tartója eltörött. 

Jó a donor a háznál. Akinek ilyen régi autója van sokszor egy donorral jár a legjobban. Nekem ez egy 230E. Ebből vettem ki egyet. Ez egy "L" alakú vas. A dieselbe ez hátrafele néz a benzinesben viszont előrefele, mert abban egy kicsit hátrébb van a stabilizáló rúd, mert ott csak 4 henger van. Ellenben a törttnél ahol pedig 5. Úgyhogy nem a jobb oldalit kellett volna kivennem hanem a balt. Ez egy kicsit vékonyabb de most nincs más. De ha abban jó volt itt is bírnia kell. 3 csavar az egész. Elég jól fogta de megoldható. 

Régi autónál ez néha vele jár de ha az ember szeret szerelgetni akkor könyebben emészti meg az ilyen dolgokat. Sokan hajtották volna így is, mert ha bemelegszik akkor már úgyis jó és egy izzítógyertya meg még nem nagy hiány azért van 5. Nem? Hallottam már ilyeneket. De én nem 2 évre tervezek vele, mert amúgy egy szuper autó!

Ami a lényeg, hogy ismét jó és toljuk a csillagot. Remélem még sokáig.

Köszönöm szépen a figyelmet, további szép napot!

Sziasztok!

FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa!

Sziasztok!

Már rég írtam de ez nem azt jelenti, hogy nincs miről. Mert ami nincs az az idő. Elég szűkösen vagyunk. De most karácsonykor volt néhány napom, hogy foglalkozhassak az autókkal.

Most, hogy bejöttek a hidegebb idők az autóm(W124 E250 605911) is megérezte és jelét is adta, hogy valami nem stimmel. Hideg indításnál amíg kicsit be nem melegedik kopog és kicsit egyenletlen az alapjárat. Hidrotőkére gyanakodtam. Nem lesz könnyű, mert a hidrotőkék a vezérműtengely alatt vannak. Ekkora munkát még nem csináltam autón. Úgy döntöttem, hogyha elegendő információt össze tudok szerezni a cseréhez csak akkor állok neki. Sok-sok utána olvasás és kérdezősködés után végül úgy döntöttem, hogy nekilátok.

Először is a hűtő és a ventilátor közötti műanyag burkolatot kellene leszedni. Ezt két fém bilincs fogja. Ezeket egy csavarhúzóval alányúlva szépen fel lehet húzni. Ez után kicsit megemelve ezt a műanyagot alul is kijön a helyéről.

De csak épp annyira, hogy a ventilátor csavarjait meg tudjuk lazítani.

Sok hely nem volt, de forgatva a burkolatot sikerült hozzáférni és le is jött a lapát. Ami meg is van írva, hogy melyik fele nézzen előre.

Most a viszkót kellene leszedni, de nem tudtam rendesen ellentartani így maradt a helyén. Kicsit megnehezítette a dolgom de végül is megoldható volt. Ehhez amúgy létezik egy célszerszám amivel a hosszbordás szíjat tudjuk megfogni és azzal ellentartani. A hosszbordás szíjfeszítőt 2 csavar oldásával tudjuk leszedni. Amin a rugó van azon van egy furat és abba berakva egy nagyobb csavarhúzót ellentartva szépen kijön a csavar. Itt a kép már az összerakásnál készült, mert akkor elfelejtettem fényképezni. Utána kicsi játék és lejön a szíj is.

Mielőtt tovább mennénk a főtengelyt be kell állítani a felső holtponthoz. Ez OT jelzéssel látható a hosszbordás szíj tárcsáján ami a főtengelyen van. Így ahogy szemben állunk a motorral óramutató járásával megegyező irányban szabad csak forgatnunk.

Ha ez megvan akkor ebben az állásban rögzíteni kell a főtengelyt, hogy ne mozduljon el. Ehhez ismét van egy speciális szerszám amit fel kell rögzíteni a lendkerékhez. Ez azzal megegyező fogazású és így tudja rögzíteni. Sajnos ez nekem még nincs úgyhogy én csak 5. sebességbe raktam és mindig ellenőriztem, hogy nem e mozdul el. Óvatosan csinálva mindent.Következő lépésként a szívócső egy darabját szereltem le ami átnyúlik a motor felett. Ezt 2 csavar fogja az ablakmosótartály felőli oldalon. Illetve még a másik oldalon van felrögzítve egy tartószerkezet és ha jól emlékszem, ahhoz is 2 csavar fogja. Ezek után még a tartószerkezetet is kiszedtem, mert így jobban ki tudtam venni a helyéről ezt a csőszakaszt.

A gázrudazat lekötése nem bonyolult, néhány csavar és kész. Ami megy le az adagolóhoz rúd azt megjelöltem, hol volt, mert annak nem fix helye van hanem ad egy kis lehetőséget a beállítására. Nálam itt pont annyi hézag volt, hogy egy 4-es imbuszkulcs befért.

Műanyag burkolat 5 db csavar. Levesz és tessék, boldog karácsonyt! :)

Tele van anyaggal a porlasztócsúcsok teteje. Na akkor még bővül a lista résolajcsővel is. Szépen kiszívattam a felesleget.

Kartergáz elvezető csövek leszerelése és az adagoló csövek megjelölése. Bár nehezen lennének összetéveszthetőek, de jobb a békesség.

Szívósor leszerel. Ha jól emlékszem 13 csavar fogja a hengerfejhez. Ami nálam csak 12 volt, mert egyet csavarás nélkül ki tudtam venni. Szuper! Illetve a tartószerkezetéhez is fogja néhány csavar amik a tűzfal és a szervó szivattyú felől vannak. Adagoló csövek és a résolajcsövek is szépen lejöttek. Letakar minden nehogy bármi is beleessen a szívórészbe.

És ami alatt van ami nekünk kell a szelepfedél takaró. Itt volt némi meglepetés. Ugyanis a 8 db csavarból egy teljesen laza volt, egy pedig kihozta magával a menet felét. Úgy néz ki itt ez a divat. Na szép. Lesz itt meló szépen. Az élet tele van meglepetéssel. Úgy látszik sok mindent megélt már ez a kocsi. A műszerfal világításnál is akadt némi turpisság ugye...

Na ott lapulnak a hidrotőkék a vezérműtengely alatt. Ezeket benyomkodva kiderül melyikek a rosszak. Ismét körbe tekertem a motort, hogy meg tudjam nézni mindegyiket. Volt amelyiket könnyebb volt benyomni, volt amit nehezebb. OT-re visszaállít és rögzít! Ha már szétszedtem úgy döntöttem mindegyiket kicserélem.

Közben megérkeztek a gyári alkatrészek is. Szép táska és nem is olcsó.

OT ellenőriz. Itt már a vezérműtengely végén látható jeleket is lehet látni.

Rögzítettem a szívósor tengelyét egy csavarral. Pont beleillet a 6-os. Ide is lett volna spéci szerszám de ez is megfelelt.

Megjelöltem a lánc és a fogaskerék helyzetét egymáshoz.

Ezek után a láncfeszítőt kellett kicsavarnom a helyéről.

Egy gumipókkal megfogtam a lánckereket, hogy ne lazulhasson vissza a lánc, majd kitekertem az őt rögzítő 3 db csavart.És persze a 6-os csavart is kivettem utána a szívósor fogaskerékből.

A vezérműtengely csapágyak feliratozva vannak, ezeket nem kell feljelölni.

Ismét egy célszerszámra van szükség. A 2. és 4. jelölésűt kell először kivenni és azok helyére betenni egy rögzítőt ami lefogja a vezérműtengelyeket amíg a többit kiszedjük. Na ilyen szerszámom nem volt. Ettől a résztől féltem a legjobban. Úgy döntöttem, hogy mivel úgyis ezek fogják le ha egyszerre engedem fel mindet nem lehet baj. így is tettem. Fél fordulatonként csavartam ki az összes csavart, hogy minél jobban elosztódjon a terhelés. Különösen figyelve arra a részre, ahol éppen úgy álltak, hogy fel akarta nyomni az egészet.

Amiért jöttünk. Már csak ki kell őket szedni. De már itt várakoznak az újak. (Cikkszám: A 119 050 05 25)

Ide jönnek be.

Gyári olajban a hidrotőkék(akárcsak a fényképezőgép).

Mindenki a helyén.

A vezérműtengelyek visszarakásánál ugyanazt az elvet követtem mint kiszedéskor. Fokozatosan mindet. De persze a jelölések a helyükön kell, hogy legyenek. A két pont szembenéz egymással. A lánckereket nem lehet rosszul feltenni, mert van rajt egy furat amibe bele kell, hogy menjen a kipufogórész vezérműtengelyének fogaskerekén lévő csap.

A végén a vezérműtengely csapágyakat 15 Nm-rel kell meghúzni. A lánckerék 3db csavarját pedig 18 Nm-rel. Majd a láncfeszítő következett 80 Nm-el.

Ugye ezek után 2 db csavar mínuszban voltam a szelepfedél takaróval kapcsolatban. Volt egy rossz menetem és két rossz csavarom. Az utóbbin a boltban tudtak segíteni de a másik kicsit macerásabb volt. Menetjavító segítségével csináltam meg. Minden letakar! Itt már látszik mi van útban.

Az EGR szelepházat is le kellett szednem, hogy odaférjen rendesen a fúró. Kifúrtam majd új menet vágása a javító betétnek. Itt már az új menet látható.

A helyén a 6-os betét. Majd meglátjuk mit mutat.

Új tömítések beillesztése a helyükre, majd mehet vissza a szelepfedél. Sajnos 2 új csavart is kellett betennem, ami nem jól mutat de fog. 10 Nm-nél lekattant a kulcs mindegyik csavarnál.  Ami a lényeg, hogy a javítottnál is. Jó lett!

Ezek után a szívósornál is megjavítottam a menetet. Csak, hogy ne legyen egyszerű az élet az más méret, 7-es. Amit majd 20 Nm-rel kell meghúznom. Kifúr, menetvág, beteker, porszívóz.

Jöhetnek vissza az adagoló csövek és az új résolajcsövek.

A többi része már az ellentéte az első résznek. Mikor minden a helyére került már holnap volt de ki kellett, hogy próbáljam. Az akksi megadta magát. Már egy ideje a rajta lévő kis ablakon piros szín látszódott de még bíztam hozzá. Eddig bírta. Lassan tekert de legalább az kiderült, hogy nem akadt össze semmi a vezérléssel. Rátettem töltőre de a töltést sem vette. Ennyi volt. Délelőtt meglógtam a melóból és vettem egy új akksit.

Este be is került a helyére. Kicsit tovább kellett most tekertetnem, mert levegős lett a rendszer de hamar kidolgozta. El is indult de csak kicsit volt halkabb. A műhelyben jó idő volt úgyhogy úgy érzetem ez hidegben nem lesz más mint volt. Na majd meglátjuk. Egy 60 km-es tesztkör után megbizonyosodtam arról, hogy minden olyan mint volt. Majd az éjszakai műszak után meglátjuk mit hoz a kinti hideg éjszaka.

Sajnos ugyanaz maradt minden. A következő lépésként majd a porlasztócsúcsokat nézem meg. Remélem az már több sikert hoz. Bár annyira nem voltam csalódott, mert jól sikerült visszaraknom mindent és megy is. Egy villanyszerelőtől talán elmegy. Remélem hamarosan időt tudok szakítani a folytatásra is.

FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa!

Sziasztok!

Nemrég arra lettem figyelmes, hogy lassú kanyarokban, parkolásnál valami nyekergő-nyikorgó hangot ad a bal első futómű. Kicsit a kormányon is érzeni lehetett valamit ilyenkor. Némi utánajárást követően az alsó támasztó gömbfej lett a gyanúsított. A tapasztalatok alapján nem sok jóval kecsegtet, ha sokat várok vele csak meg kell nézni mit dob ki a kereső a "Ball joint failure W124" -re úgyhogy úgy döntöttem kicserélem.

 A többiek elbeszélése alapján nem számíthattam könnyű munkára és nem is volt az. Na akkor kerék le és kezdjük.

A piros négyzetben található amit ki kell onnan szednem.

Itt a csavart már elkezdtem drótkefével megtisztítani, később még csavarlazítót is kapott.

Nem adta magát könnyen és mivel nem volt légkulcsom ezért másik megoldást kellett találnom. Egy csillag-villáskulccsal megfogtam az anyát és szépen óvatosan ráengedtem az autó súlyát.

Ezt néhány alkaommal megismételtem és utána már a dugókulccsal szépen lejött az anya. Kicsi bíztatás után kicsúszott a helyéről.

Ez után a toronynál meglazítottam a csavarokat, hogy kicsit el tudjamfordítani a felfüggesztést, majd azt rögzítettem, hogy ne legyen útban. Leengedtem az autót és alátámasztottam a lengőkarnál. A porvédő gumit egy fém gyűrű fogta de egy lapos csavarhúzó segítségével leszdtem. Némi kalapálás után nem adta még meg magát és mivel már este volt ezért az éjszakára telinyomtam WD40-el. Még mielőtt elaludtam volna mégegyszer befújtam hátha. Nem veszíthetek vele semmit...

Másnap este még mindig fogta nagyon és úgy éreztem elveszik az ütések ereje ezért levágtam a csapot a tetjéről. Némi várakozás után a második melegítés alkalmával megindult és nemsokára ki is jött. Leírva nem tűnik soknak de az volt.

De kijött! Megrendel az új és beépítés! Adtak hozzá csavart is. A régi gömbfej nagyon könnyen mozgott ez viszont még stabil volt.

Mielőtt visszatettem volna megtisztítottam a helyét majd megmelegítettem. A gömbfej alján van egy bevágás aminek befele kell néznie, erre figyelni kell a beépítéskor. Betettem a helyére majd leengedtem az autót a talpasra, hogy az is segítsen. A furat peremén van két erős fül és ezeket felváltva ütve szépen lassan bement a helyére.

Ismét felemel az autó majd a felfüggesztést kellett visszaengedni a gömbfejre az alátámasztott lengőkarnál. Kicsi igazgatás egy kis kalapács jobbról majd balról és bent is volt. Teljesen a helyén van, mert nem látom a csapnál a kimarás peremét.

Mehet be a csavar és ha minden igaz akkor kész is.

Önzáró anyás de nem műanyagbetétes hanem ovális, hogy biztosan fogjon.

Nem volt könnyű de örülök, hogy meg tudtam csinálni. Eddig 130 km-t mentem vele és minden okés, nem húz nem rángat és megszűnt a nyikorgás is.

Köszönöm a figyelmet, további szép napot!

FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa!

Sziasztok!

Megszűnt a mérőegység megvilágításának egyik fele és mivel a rögzítőfék visszajelző lámpa sem világított már 2 hete, így ideje volt kiszednem a műszeregységet égőket cserélni. Az autó egy Mercedes E250 W124 kombi a 20 szelepes szívó diesel motorral szerelve.

Korábban már írtam arról, hogyan lehet kiszedni az egységet így ezt most kihagynám.

Mikor szedtem le a csatlakozókat akkor ért egy kis meglepetés. Volt egy átkötés. A légzsák visszajelző lámpára rá volt kötve az izzítás visszajelzője és megtaláltam az izzítás vezetékét is leszigetelőszallagozva.

Ekkor jöttek az emlékek...

Mikor megvettem az autót az mondták, hogy a rossz izzító gyertyákat kicseréltek és mind az öt jó. Na de mikor jöttek a hidegebb idők kiderült, hogy ez nem igaz. Ugyanis ki akarták cserélni de beletörték. Ezt egy szakszerű műhelyben megcsinálták és ment is szépen minden. Eddig fel sem tűnt, hogy az SRS és az izzítás egyszerre alszik el és meleg motornál is hosszabban világít az izzítás. Itt már láttam miért volt ez. A hibát nem de a visszajelzést megoldották. Mindenkit visszakötöttem a helyére és majd meglátjuk mi lesz.

Visszatérve az eredeti problémához kivettem a rossz égők foglalatát. A rögzítőfék visszajelzőjével nem volt sok macera ki a régi és be az újat (12V 1,2W). A világítással akadt némi probléma ugyanis csak a búra fele jött ki a többi pedig bent maradt. Hozzáolvadt a belső műanyaghoz. Mindkettő. Amit tudtam kibányásztam de még így sem ment be a foglalat az új égővel.

Úgyhogy kisebb égő kellett bele ami led lett. Ali bácsitól rendeltem ami elvileg belemegy a W3W helyére de kínában lehet, hogy elcsúsztak a méretek.

Keskenyebb volt és nem fogta rendesen így meg kellett szélesítenem. Mindkét oldalára forrasztottam egy-egy 1 cm-es tömör réz vezeték darabot és így már jó is lett.

Az izzónál nem számít a polaritás de itt figyelni kell rá. Elsőre egyik fele így sem világított de átfordítottam és már kész is volt. Erősebben is világít de nem zavaróan sőt!

Mostmár az SRS és az izzítás is külön úton jár és meleg motornál egyszerre ki is alszik a tekercs szimbólum, úgyhogy úgy néz ki az is jó lett.

További szép napot!

Sziasztok!

FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa!

Sziasztok!

Szétszedtem a km órát és ezt szeretném megosztani Veletek.
Az autó egy Mercedes W124 230E 1987-ből kézi váltóval.
A gond az volt, hogy nem megy a számláló, de a sebességet azt mutatja. Itt látható, hogy már az egész számláló tengelye ferde.

A pedálok alatt a kárpitot felhajtva látható a sebességmérő bowden. Azt egy kis bilincs rögzíti ebből ezt ki kell pattintani, hogy majd feljebb tudjuk húzni, mert elég szűkös lesz a hely.

Ha még ez is kevésnek bizonyulna akkor a váltóhoz is oda van még rögzítve egy bilinccsel és ha azt bontjuk, akkor még nyerhetünk egy kicsit.
Ha van rá lehetőség akkor teljesen állítsuk a kormányt a vezető felé.
Ezután 2 db speciális szerszámmal be kell nyúlni az óra és a szellőző között majd beakasztani azt. Ahogy mondani szokták olyan mint egy bicikliküllő a végén kampóval.

Felváltva húzogatva kijön az egész egység egy kicsit. Ez után a bal oldalon található kör alakú csatlakozót kell lehúzni, majd benyúlni és kicsavarni a sebességmérő bowdent. Na itt lesz szűk a hely.

Ez után már kifordítható és a többi csatlakozás is leszedhető. Szinte mindegyik más fajta, ami egyforma az pedig számozott így nem lesz gond az összerakásnál.

Nekem a középső egységre volt szükségem. Először a potmétert kell leszerelni (2 db csavar) ami a műszerfal világítását szabályozza, majd 4 csavar és némi játék után már kint is van a mérő.

A hátsó műanyag borítást 4 csavar eltávolítása után le is vehetjük.

A számlapot rögzítő két csavart kitekertem és visszafele elforgattam a lapot majd ismét rögzítettem. Erre azért volt szükség, hogy a tartót amin pihen a sebességmérő mutatója megkerüljem és így látható, amint a mutató egy megjelölt helyre áll be.

Eddig a pontig tekeri vissza a rugó. Összeszerelésnél majd ehhez a ponthoz kell beállítanunk, amikor a mutatót visszanyomjuk a tengelyre. A tengelyről 2 db kávéskanál segítségével szedtem le. Alányúlva egymással szembe. Könnyen lejött.
A tengely amin a számok vannak ki van csúszva a furatból.

Fogalmam sincs, hogy jött ki onnan, de a meghajtás felőli oldalról vissza tudtam nyomni és már a fogaskerék jobban is illeszkedett. Megpróbáltam visszafele kinyomni de elég határozottan „bepattant” úgyhogy jó lesz. Egy kézi aksis fúróval meghajtva 1 km-t megtettünk. Jónak tűnik. Beszerelés nagyjából visszafele.
Egy 3 km teszt után azt mondom sikerült. De idővel megmutatja mi a helyzet.

Ennyi lett volna!
További szép napot!