Sziasztok!

A mostani részben három témát fogunk érinteni. Ez két autóval esett meg, de mivel csak évjáratukban térnek el ezért, egy cikkbe foglalom őket össze. A gázolaj dől, az ablakmosónak szorulása van, és ha ez még nem lenne elég nem is indul! Na lássuk! 

FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa! 

Nemrég amúgy az erdőjárást is megtapasztaltuk nehezített körülmények között. Nagyon jól teljesített akárcsak én miután le kellett takarítani. Persze nem a látható részek okoztak nagy feladatot, hanem mikor olajcsere előtt egy vödör sarat szedtem le az aljáról.

Na de amiért itt vagyunk. Elsőnek a kényesebbik részével kezdjük ami, a gázolaj szivárgás volt.

Első lépésnek csináltam egy saját nyelven kódolt rajzot, hogy majd össze is tudjam rakni a csöveket úgy ahogy kell.

Mivel már több mint 20 év telt el, ezek a csövek sem rugalmasak már.

Volt amit a helyén szét kellett vágnom, hogy ki tudjam szerelni.

Itt a gázolajpumpa látható, már csövek nélkül.

Ide is jön két darab csőcsatlakozás, egy a nagy nyomású cső végére, egy pedig a gázolajszűrőre.

A magasnyomású is kér kettőt.

Először tettem egy kísérletet, hogy saját kezűleg csinálom meg a csöveket. A csatlakozások megvoltak. Vettem 2-3 méter csövet és tömítéseket. Megcsináltam egyet. Bepróbáltam de nem ment be a helyére. Egyáltalán nem. Úgyhogy gyorsan le is tettem erről az ötletről. Nem részletezem mennyit kínlódtam vele és úgysem lett volna olyan jó. Úgyhogy irány a Mercedes!

Három darab csőre lesz szükségem:

Magasnyomású pumpa - üzemanyagpumpa - légtelenítő csap
Cikkszám: A6120703232

Üzemanyagpumpa - gázolajszűrő
Cikkszám: A6120703132

Magasnyomású pumpa - magasnyomású cső vége
Cikkszám: A6120703332

Illetve amire még szükségem volt az két darab cső bilincs ami a magasnyomású pumpa alatt fogja a csöveket.
Cikkszám: A6110781241

Pár nap alatt jött is a telefon, hogy megjött minden. Nem először látok ilyen táskát. Egyben biztosak lehetünk. Nem olcsó.

64 x Mátyás király egyenlő

A két kicsi bilincs:

A hosszbordás szíjat is le kellett venni, hogy odaférjünk, de így is nagyon kevés a hely.

Nem egyszerű összerakni. Le kell fotózni mi hogyan volt összerakva és hol voltak elbújtatva, mert a csövek pontos méretűek, és csak egyféleképpen lesz jó. A saját csőszerelésem okán féltem az összerakástól, hogy mennyire nehéz, és hogyan fogom a helyére benyomni őket. De nem volt gond. 100x könnyebb volt! Simán bement a helyére minden. Hiába szemre ugyanakkora a tömítés a gyárival szuper volt dolgozni. Így már nem is fájt annyira az ára.

A csövek egyik felét becsatlakoztattam ahova kell és injekciós tűvel feltöltöttem őket amennyire tudtam. Negyedik indításra el is indult.

A műtét sikerült, a beteg meghalt!

Ismét folyik a gázolaj. Szemmel láthatóan csöpög a magasnyomásúról valahol. Alul a bilincsek környékén. Akkor nem maradt, más hátra mint kiszerelés. Csövek ismét le. Három darab csavar fogja a magasnyomásút. Az alsó csavart azt vakon kell kicsavarni.

Pont annyi hely van, hogy kiférjen.

Kiszedtem és elpucoltam de után is szivárgott még belőle. A három "csúcs" egyikénél volt gond. Elvittem felújíttatni. Egy héten belül meglett. Eddigi költségvetésünk nagyobbik részét már ez teszi ki.

Akkor újra összerak minden takarítás után. A magasnyomású pumpa visszarakásakor érdemes úgy visszarakni, hogy a tengely csapja függőlegesen álljon, mert akkor nem mozdul el a kuplungja amibe bele kell találni. Nekem ez nem jól állt, úgyhogy a főtengelyt forgatva be lehet állítani. A hűtő felől nézve óramutató járásával megegyezően!
Meghúzási nyomatékok:
- magasnyomású pumpa csavarjai: 14 Nm
- magasnyomású cső csatlakozások: 23 Nm
- Fém bilincs ami a magasnyomásúra szorítja rá a két darab üzemanyagcsövet: 9 Nm

Negyedik indításra indult is. És nem folyik sehol! Minden száraz és úgy néz ki ahogy kell!

Akkor jön a másik autó. Reggel elmentem vele dolgozni, majd leállítottam. Este beülök és indítanám erre a következőt közli velem:

"START ERROR"

4 éve mikor vettem a kocsit akkor mondta az eladó, hogy nagy ritkán előfordult vele. Akkor gyújtás le vissza és menni fog. Nálam ez egyszer fordult elő és akkor ez működött is. De most nem. A másik kulcsra sem csinál másképp.
Nézzük mit ír a gép:
"Nem válaszol a hitelesítést végző modul."

Hát ez akkor immobiliser lesz. A kormány mögött jobb és bal oldalon lévő két kis műanyag panelt kivarázsoltam valahogy. Majd a kormány mögötti műanyag burkolatot leszedtem. Ezt alulról 3 darab csavar is összefogja a pattintós füleken kívül. A felső résszel elég sokat kell táncolni, mire kiszabadul a tempomat karjából.

Ez a modul akkora mint egy gyufásdoboz. Van rá csatlakoztatva egy kis karika is amivel olvassa a kulcsot.

Cikkszám alapján találtam is a bontóban egyet. Futárral együtt 7000 Ft-ért. Megpróbáljuk! Ha ez nem oldja meg akkor úgyis sokkal többe fog ez fájni.
De szerencsém lett. Hibakódot töröltem és indult is egyből, mindegyik kulccsal. Be is raktam a helyére. Boldogság van!

Az utolsó dolog egy kis apróság lesz, de ilyenkor télen jobban felértékelődik a feladata. Nem jön semmi a szélvédő mosó fúvókákból. Ki is szedtem mind a hármat és megpróbáltam. A csőből jött, bár akkor még nem tudtam, hogy ez kevés. A fúvókákba belefújva viszont elakadt a lélegzetem. Egyiken sem tudtam átfújni. Napokig ázott mindenféle csodaszerben de semmi nem segített. Ismét bontott alkatrészt keresetem amik már jól szeleltek. Összerakva viszont nem nagyon javult a helyzet. Ekkor a csoportban írta valaki, hogy van egy visszacsapószelep is amit érdemes lenne megnézni.

Itt is van.

Milyen igaza volt. Szétszedve tele volt apró szemcsékkel.

Meg is jött a nyomás! Újra látni, hogy merre is megyünk. Ugye előre, nem hátra?! :D

Köszönöm szépen a figyelmet!
Szép napot mindenkinek!

Sziasztok!

Már hosszú ideje állt az ML Merci idő hiányában, de hát olyan jó volt a 124-esel közlekedni, hogy nem akartam nagyon letenni. Ennek ellenére csak beköszöntött a rossz idő és a sónak nem akarom kitenni a rozsdamentes karosszériát, úgyhogy muszáj volt nekilátnom.

 FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa! 

A hiba ami kispadra küldte az nem volt más mint a hűtővíz szivárgása. Igazából inkább már majdnem folyt, de csak mikor már bemelegedett, elég sűrűn jöttek a cseppek.

Valamiért egyszerre a generátorra gondoltam, mert az volt a legjobban a vizes de látni nem lehetett semmit. Úgyhogy úgy döntöttem, hogy leszerelem a generátor feletti 2 nagyobb vízcsövet és meglátom mit találok.

Mivel a leeresztő csap elég elérhetetlen helyen van, és érzésre inkább törne a füle, minthogy elfordulna a barbár módszerhez folyamodtam. Ami igazából nem is volt annyira az, mert ez az egyik cső amit le akarok szedni. Ez pedig ami a hűtőradiátor aljára megy.

A többi már megy magától. Amíg lefolyik ihatnék egy kávét is...

A két kiszemelt cső mindegyike a vízpumpáról indul. A vékony megy az utastér felé, a vastag pedig le alulra.

Sok hely itt sincs, sőt. Elég szorult volt a helyzet.

Itt az első. Ezen nem láttam semmi kirívót, de eléggé megviselt.

Majd jött ami az utastér felé megy és itt volt a hiba. A bilincs mögötti rész volt lyukas. Szerintem egy korábbi olajfolyás okozta a cső elfáradását.

Mivel a másik cső sem volt olyan állapotban, hogy nyugodt szívvel visszaraktam volna, ezért úgy döntöttem mindegyiket lecserélem.

Mivel ezek nem a kopó alkatrészekhez tartoznak csakis a Mercedesnél tudom őket beszerezni. Bontott alkatrészben nem is gondolkodtam. Jobb esetben látni a cikkszámot az alkatrészeken, de itt csak egyiken volt látható, úgyhogy az internethez fordultam segítségül.
Itt nagy segítség a http://catcar.info/en/ oldal. Alvázszám vagy típus alapján lehet keresni robbantott ábrákat alkatrész számokkal. Ha megvan a cikkszám rá szoktam keresni a google-al, de eddig nem volt gond.

Ami nekem kellett az a 17-es és a 116-os alkatrész. Rákattintva ki is dobja a cikkszámokat amik alapján meg is lehet rendelni a Mercedesnél. Persze ha bemegyünk személyesen az alvázszámmal akkor ott is megtalálják csak így nekem gyorsabb volt, mert csak telefonon bediktáltam és 2 nap múlva mentem is érte.

Cikkszámok:
17         A 1635011382
116      A 1635011682 vagy A 1635000775

Az árakon nem kell meglepődni. A Mercedes sose lesz olcsó, ezért a két csőért 44 Mátyás királyt kértek.

A régi és az új alkatrészek:

A többi már gyorsan ment. Új bilincsekkel összeraktam mindent majd feltöltöttem új fagyállóval is. A csöveket nyomkodva próbáltam amennyire lehet légteleníteni a rendszert. Jöttek is a buborékok szépen.

Amikor a hűtőradiátortól jövő vékony kis csőből is folyt vissza víz a kiegyenlítő tartályba akkor abba hagytam a pumpálást. Elindultam próbakörre bekevert fagyálló tartalékkal. Mikor kivillant a lámpa, hogy alacsony a szint akkor álltam is félre és rátöltöttem. Nem volt még olyan meleg a víz, úgyhogy óvatosan ki lehetett nyitni. Ezt 2 alkalommal kellett eljátszani mire beállt a szint. Közbe befűtöttem mindenhova, hogy rendesen keringjen a folyadék. 50 km mentem így már biztosan minden is átmelegedett.
Majd ellenőrzés és minden száraz.

Úgyhogy újra az utakon. Hamarosan a 124-est eltesszük a csipkerózsika álmába de előtte arról is lesz még mit írni.

Szép napot!
Sziasztok!

Sziasztok!

Ma a kis suzuki kér időt magára. Három témát fogunk érinteni ebben a részben. A kipufogótól és a felniktől nem tartok azok menni fognak. Bár az elsőnél akadt némi bökkenő. A nagy dolog amitől félek az a váltó rúd szimering csere, a váltó szétszedése nélkül. Fent a helyén. Mikor olyan műveletet csinálok amitől mozgásképtelen is lehet az autó ott kicsit izgulok.

Na vágjunk bele!

 FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa! 

A kipufogóval az volt a gond, hogy már nagyon zörgött a hátsó dob. Összeesett a belseje. A hangja sem volt az igazi. Közben pedig attól függően, hogy a darabok hogyan álltak a hátsó dobban a teljesítmény is néha eltűnt.

Körbe nézve a kicsikét a többi részen is vannak gondok. Volt már hegesztve is és ismét kifúj előrébb.

Úgyhogy a leömlőtől kezdve az egész kipufogó rendszer ki lesz cserélve.

Akkor kezdjük is az elején.

Persze meleg volt minden, de nem lepődtem meg, hogy egy csavart vesztettünk.

A menet túlnyúló részét levágtam, hogy ne kelljen az egészet áterőszakolni.

Aztán a hegesztettünk egy anyát a megmaradt csavarra és azzal már sikerrel jártunk.

Már készen állnak az új alkatrészek.

Az új rendszer kapott hőálló ezüstöt.

Az első tömítés mehet is fel a helyére.

Igen nekem is bántja a szemem. De csak egy rugó volt raktáron. Sehol nem találtam még egyet.

Pöpec!

Ahova megyünk ott nincs szükség utakra :)

Kapott új téli gumikat is, ugyanis indultunk is a nagy útra.

Messzire mentünk vele. Az ML-en nem volt még műszaki, úgyhogy maradt a kis piros. Nekem nagyon tetszett, hogy ekkora útra mentünk vele. Az úticél a Magas Tátra volt. Szó nélkül vette a dolgot. Az új kipufogóval vissza is jöttek a lovak és szükség is volt rájuk. Egy helyen kellett padlóval menni harmadikban pár km-t de a többi sima ügy volt. Széles mosollyal mentem a több tízmilliós nagy SUV mellett, hogy ezt nézzétek! :D

Most pedig ugrunk pár hónapot előre és onnan folytatjuk a sztorit.

Egyik olajcsere alkalmával vettem észre, hogy bizony a váltó rúd szimeringnél az olaj szökik.

Sok utánajárás következtében úgy döntöttem, hogy nekilátok.

A váltó olaj leeresztéséhez először is egy négyszögkulcsra lesz szükségünk 10-es méretben. Itt eszembe jutott milyen régen is vettem ezt a készletet amiben mindenféle alakú fej van az ilyen csavarokhoz. Ez volt az első szerszám amit vettem.

Először ilyenkor mindig a feltöltő csavart szoktam kitekerni, majd utána a leeresztőt.

Ez után a váltó rudazatát kötöttem le. Két különböző kulcs kell hozzá, egy 14-es és egy 12-es.

Így már szabadon is van. Ez után a váltó jobb oldalán található csavart kell kiszednünk. Ez mögött van egy rugó ami egy golyót szorít a rudazathoz, hogy a megfelelő pozíciókban tartsa azt.

Majd jön a kis 3 csavaros oldalsó nyílás. Innen kell majd megoldanunk mindent.

Adja is magát, hogy akkor csavarj ki! 12-es dugókulcs szükségeltetik.

Ezzel az első rudazatot le is tudjuk tolni a tengelyről. Úgy még nyerhető egy kis hely, hogy ezt a tengelyt egy csavarhuzó segítségével elfordítjuk és eltoljuk kicsit fele. Ekkor beugrik az egyik sebességfokozatba és ott marad. A belső rudazatról le is esik így, mert azok nincsenek csavaros kötéssel összerakva, hanem a belsőnek a gömb feje beleilleszkedik a külsőnek a végén található fészkébe. Mivel szűkös a hely kivenni nem tudtam onnan. Itt már a váltó rudazatot ami a szimeringnél van, azt teljesen betoltam és elfordítottam. Így látható a másik csavar amit ki kell csavarni, és akkor a belső rudazat is lekerül onnan.

A szimeringen található gumi harmónikát leszedve megtaláljuk a bűnöst. Eléggé kiáll, de így van a helyén eredetileg.

Egy nagyobb villáskulcs segítségével ki is tudjuk szedni a helyéről.

A kihalászott alkatrészek.

Az új már menne is be a helyére!

Kicsi olajjal célszerű bekenni, mert nehezen megy be a helyére, aztán mehet fel rá a sapka.

Akkor jöhet a nagy játék! Mert az volt, nem is kevés. Nem ment elsőre mire a belső rudazatot rá tudtam varázsolni oda bentre. Próbáltam kis teleszkópos mágnessel is de nem volt jó. Aztán arra lettem figyelmes, hogy ennek a darabnak a végén, ahol a gömb van, van egy kis furat.

Ebbe egy kicsi torx imbuszkulcs pont bele illeszkedik. Ezzel már be tudtam játszani a helyére. Tartott annyit, hogy rá irányítsam és ellent tartsak amíg a másik kézzel meg nyomtam a tengelyt.

Itt egy rajz a belső részről. A 25 és 26-os alkatrészt cseréltük ki. A 28 és 30-as pedig a belső rudazat amit le kell bontani és visszaépíteni.

Összerakás után nem lett jó. Nem tudtam kapcsolni a váltóval. Alig ment valamerre és az is teljesen más úton volt mint ahol kellene. Rosszul raktam össze?

Egyik rudazat sem szimmetrikus felépítésű, úgyhogy figyelni, kell hogyan rakom össze.

A belsőt azt nem tudom fordítva rátenni, mert akkor nem tudom behajtani a csavart a helyére. A külsőt azt lehet, de emlékeim szerint így volt. De most már mindegy, le kell szedni és fel újra. Akkor fordítva.

Így sem lett jó....

Visszaraktam az előző verzióra és miközben küzdöttem fel a függőleges tengelyre fordult valamerre az a tengely és beugrott a helyére a váltó és minden passzolt. Utána már jó lett. A benti csavarok meghúzási nyomatéka az 18-28 Nm.

A külső tengelyt úgy tudtam visszarakni, hogy a belsőt felső állásba hajtottam, majd és ennek a külsőnek a fészkes végét mágnessel rájátszottam. Kínlódás volt és sokat próbálkoztam mire sikerült.
Ha jártas vagy a laparoszkópiában az előnyt jelent!

Ez után mehet be a kis golyó a rugóval és a csavarral. Erre kicsi menetrögzítő kell és mehet a helyére 10-16 Nm-rel lehúzva. Az oldalsó 3 csavaros ablaknál a meghúzási nyomaték az 8-12 Nm. Itt cseréltem tömítést is. A méretét nem tudom már, de az autós boltba tudtak adni.

Nem szivárog! Persze, hogy nem! Még nincs is benne olaj.

Az előírt olaj API GL-4 vagy GL-5 teljesítmény szintű és SAE 75W/80-85, 80W/90.
2,4 liter olajat ír a kézikönyv. A feltöltés szintje az pedig annyi amennyi belefér. Amennyiben már folyik ki a betöltő nyílásból akkor elég lesz. Menettömítő után a leeresztő csavart 25-30 Nm-el a feltöltő csavart pedig 36-54 Nm-el kell meghúzni.

Ezek után még egy valamit akartam megcsinálni már rég óta. A felnit lefesteni, valami egyszerű, gyors megoldással. Elkezdtem letisztítani a felniket.

Nem bonyolítottam túl. Drótkorong, féktisztító, hammerite fehér fényes.

A belső oldalra egy réteg ment, a külsőn az első szárad.

Összesen 3 réteget kapott és szerintem jól is áll neki.

Szép napot!
Sziasztok!

FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa!

Sziasztok!

Ismét megkésve jelentkezem. Ma a 124-es lesz terítéken. A mostani részben a fékekkel és a szűrők cseréjével foglalkozom. Időben több hónappal ezelőtt kezdünk aztán csak a végére érjük utol magunkat. Amúgy sose...

Eljött az ideje az olaj és szűrők cseréjének. Az olaj nem nagyon szokta elérni a futásteljesítményhez kötött értéket, inkább az időszakos az ami előbb elérkezik. Remélhetőleg ez idén változni fog, mert hiába szeretném megóvni menni is szeretek vele és neki is akkor jó, bár lett egy másik nyári vas is de erről majd később.

Az alkatrész vásárlás mindig hamar megvan, aztán már csak az időpontra kell várni.

Bemelegítés után olaj leenged és olajszűrő leszed. Az egyik dolog amit nem szeretek a kocsin, hogy miért fejtetőn kell lennie a szűrőnek? Olajfolyás nélkül sose úszom meg.

Amíg a fáradt olaj lefolyik addig levegőszűrő csere.

Ez a fajta nagy szűrő nekem kifejezetten tetszik.

Réz tömítés cserél a leeresztő csavarnál és mehet bele az új olaj.

A következő az üzemanyag szűrő csere lesz. Ezt még soha nem cseréltem a 124-esen, pedig már rég óta tervben van.

Elsőnek összhangba hozzuk a kinti nyomással.

Majd alulról támadunk. A szűrő a kocsi alján lesz a jobb hátsó ülés alatt nagyjából. 3 db műanyag anya fogja a burkolatot.

Itt is van a hármas fogat.

Nyomástartó - Üzemanyagszűrő - Üzemanyag szivattyú

A tank felől érkező gumi csövet "elzárjuk".

Ezek után a csöveket lekötjük és a kis csavar fellazításával ki is tudjuk venni a helyéről. Alig jött ki üzemanyag, csak pár cseppel kellett megbirkózni. Rosszabbra számítottam.

Lehet, hogy még eredeti?

A szükséges réz tömítéseket cseréljük és mehet is vissza minden szépen.

El is indítottam, de csepegett. Második vagy harmadik meghúzásra lett csak jó. Már kezdte elnyalni a szűrő anyájának a fejét. De végül megúsztuk szárazon.

Aztán ezek után jött a fék. Már világított a műszerfalon a kis lámpa, hogy nézzek rá a fékbetétekre.

Kocsi felemel, kerekek le és a féknyereg leszerel.

Itt már megszabadítva mindentől. Kicsi tisztítás ráfér majd. Itt akinek jó a szeme az már tudja mi lesz majd a következő cikk témája.

Már vállasak a tárcsák is és méret alattiak, úgyhogy azt is cseréljük.

Itt lehet látni, hogy a kopásjelző is már elérte a tárcsát. Hát persze hiszen azért világított a műszerfalon a visszajelző!

Az új és régi betétek. Még annyit kibírt volna mire kapok időpontot a szervizbe, csak utálom, ha világít valami a műszerfalon.

Új tárcsa már fent is.

A csúszkákat is ellenőriztem. A gumiharangok épek. Tisztítás után kaptak új zsírt.

Így már teljes a kép.

A nehezén túl vagyunk, jöhet egy légtelenítés.

Gondoltam...

Aztán nem ment. Sehogy sem. A hátsó tengellyel nem volt gond. De elől semmi nem jött. Pár csepp aztán annyi. Csak levegős pici folyások. Pedig már teljesen fel volt töltve a tartály is. Épp csak ki nem folyt. Valami szuszogást is hallani a főfékhenger környékéről. A pedál nyomkodás közben nem volt folyamatos a mozgása. Középút környékén ugrott egyet, vagy valami fura akadás volt tapasztalható. Hát akkor nézzük már meg azt a főfékhengert!

Fecskendővel kiszívtam a tartályból a fék folyadékot.

Ugye nagyon vigyázni kell vele, mert lemarja festéket. A kuplunghoz tartozó alsó csövet lehúztam. Ez után felfelé kihúztam a tartályt. Elég nehezen jött le.

Lekötöttem a merev fékcsöveket. Egyiket ki is pattintottam a tartójából, hogy legyen egy kis játéktér. Aztán a két darab anyát kicsavarva ki lehet venni a helyéről. Kellett vele táncolni mire kijött.

Akkor mehetünk az asztalhoz. A zégergyűrűt kiszedve az első dugattyút ki is lehet húzni.

A másik köré még benn van.

A próbálkozások közbe, ahogy nyomkodtam azt vettem észre, hogy az a kis tengely mintha el-el fordulna.

Félállásba benyomtam a dugattyút, fogóval megfogtam és ki is tudtam húzni szépen.

És végre kijött!

Megjött az új tömítés készlet.

Amibe a tartály beleül azok a tömítések sajnos nem részei a készletnek. Azt külön kellett megrendelnem a Mercedestől. 3000 Ft volt darabja. Ugye két darabra van szükségünk. A régieket kiszedve kicsi különbség van a kettő között. Az egyiknél ki van hagyva annak a kis tengelynek a helye ami a belső dugattyút fogta. Cikkszám (A 000 431 15 50) viszont csak egy volt mindkettőhöz, úgyhogy azt választottam. Cserére megérettek ők is.

Várunk az újakra.

De sokat itt már nem kell, csak görgetni :D
Összerakás közbe az új gumi tömítéseket finoman bekentem fékolajjal, hogy könnyebben a helyükre menjenek.

Na visszaszerel minden. A kuplung csövének a vége repedezett volt már. Abból egy nagyon picit levágtam és kapott egy bilincset is.

Akkor próbáljuk meg újra. Tartály teli tölt, kocsi a levegőbe, mind a négy kerék leszerelve és megyünk körbe. Az útmutató szerint mindig a főfékmunkahengertől a legtávolabbi ponttal kezdjük és úgy megyünk visszafelé. Jobb hátsó - bal hátsó - jobb első - bal első.

Fék benyom - légtelenítő csavar nyit - légtelenítő csavar zár - fék felenged.
Fék benyom - légtelenítő csavar nyit - légtelenítő csavar zár - fék felenged.
Fék benyom - légtelenítő csavar nyit - légtelenítő csavar zár - fék felenged.
Fék benyom - légtelenítő csavar nyit - légtelenítő csavar zár - fék felenged.
Fék benyom - légtelenítő csavar nyit - légtelenítő csavar zár - fék felenged.
Fék benyom - légtelenítő csavar nyit - légtelenítő csavar zár - fék felenged.
Fék benyom - légtelenítő csavar nyit - légtelenítő csavar zár - fék felenged.
Fék benyom - légtelenítő csavar nyit - légtelenítő csavar zár - fék felenged.
Fék benyom - légtelenítő csavar nyit - légtelenítő csavar zár - fék felenged.
Fék benyom - légtelenítő csavar nyit - légtelenítő csavar zár - fék felenged.

Végre sikerült! Addig nyomattuk amíg mindenhol meg nem jelent az új tiszta folyadék. Kétszer mentem körbe, de másodjára már levegő nem jött sehol sem. Mivel a kuplung is ebből a tartályból dolgozik, azt is átnyomattuk.
A fék nagyon jó lett. Sokkal keményebb lett mint mielőtt nekiláttunk.
Tesztkör után is minden okés :)

Szép napot!
Sziasztok!

FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa

Sziasztok!

Eljött a műszaki ideje, úgyhogy most már neki kellett állnom az ML Mercinek. Három problémát kell megoldanom az előműszakira. Az utolsó utánfutós kaland óta gyorsan villog az irányjelző, kiszakadt az első felső lengőkar gömbfej porvédő gumija jobb és bal oldalon egyaránt, illetve még a jobb hátsó spirálrugó van eltörve.

Van a rugó alján egy gumi borítás, ezt lehámozva látható a probléma.

A kerékjárati burkolatot eltávolítva megláthatjuk a lengéscsillapító-rugó kombó tetejét.

Ha a pótkerék irányából támadunk, akkor könnyebben hozzáférünk a 3 anyához. Kis kezűek előnyben!

Az alsó lengőkar két csavarját és a kicsi stabilizátor rudat kiszereltem. Valamint a lengéscsillapító alján van egy anya ami rögzíti a lengőkarhoz.

Nem adta könnyen magát, de sikerült kiszedni a helyéről.

Rugót összehúzattam és szét is szedtem a két alkatrészt. Ugye itt nagyon kell vigyázni, mert ha szétugrik akkor okozhat nagy és fájdalmas meglepetést.

Az összerakás gyorsabban ment már.

A rugó hosszára már nem emlékszek, de többet is felajánlott a rendszer, úgyhogy erre figyelni kell. Alapértelmezetten kettő darabot hoztak a jobb és bal oldalra egyaránt, de én csak ezt a felét cseréltem ki. A másik oldalon már korábban cserélték, mert azon már nem volt rajta a gumi borítás. Ha visszadobják a műszakin akkor majd visszatérünk a témához :)

Ez után még a kocsi alatt maradva nekiláttam az első-felső lengőkaroknak. Ugyanis a gömbfej nem kiszerelhető a lengőkarból gazdasági okból. Csak itt én álltam a rossz oldalon.

Itt is a műanyag dobbal kezdünk.

A csavarok nagyon makacsak voltak. Az anyákat még le tudtam szedni, de onnantól kezdve se előre se hátra.

Amit kellett azokat lekötöttem.

A legjobb megoldásnak a fúrógép tűnt. Gondoltam körbefúrom az egészet és hidegvágóval meggyőzöm, hogy itt már nincs rá szükség.

Ez is lett. Mindenhonnan megfúrtam, amíg a gumit el nem értem, aztán jöhetett a véső.

Egyik fele kinn!

Ez után pedig már hozzáfértem a flex-el a a csavarokhoz. Persze miután a gumit lehámoztam róluk.

Az összerakással itt sem volt gond. A lengőkart középre beállítottam, aztán majd úgyis lesz futómű beállítás ha egyszer kész leszünk. 

Igen jól látjátok. A lengéscsillapítót is le lehetett volna pucolni. De akkor miről írnék legközelebb? Meg amúgy is alig volt idő mindenre...

A másik oldalon a gömbfejkinyomónak ismét hasznát vettem és természetesen itt is fúrni-faragni kellett.

Irányjelző!

Az utolsó utánfutós alkalom óta gyorsan villog az irányjelző, bármelyik irányba is használom. Ezek alapján a csatlakozó lett a gyanúsított.

A csomagtérben megbontva a kárpitot ott van egy csatlakozó ami az utánfutó csatlakozóhoz megy.

Ha ezt széthúzom, akkor minden rendesen működik. Vagyis innen hátrafele lesz a probléma. Már csak le kell varázsolni a helyéről az aljzatot. Ez is ragaszkodik eléggé...

A műanyag házban van egy kicsi mikrokapcsoló ami a jelet küldi, hogy rácsatlakoztunk egy utánfutóval.

Ott van benn.

Itt látható az a kis műanyag kar mit benyomunk mikor a csatlakozót rádugjuk.

Így néz ki szétszedve, elpucolva.

Folyamatosan zárást ad már a mikrokapcsoló, bárhogyan is nyomogatom rajta a gombot.
Sikerült is rendelni egy újat a conradtól. Vettem még hozzá sarukat is hátha a kis csatlakozót nem tudnám eltakarítani megfelelően. A csomagolásnál kicsit túlzásba estek...

Összeépítve, mehet vissza a helyére. Az új az 3 kivezetéses, de nem volt vele gond. Ráment így is a csatlakozó.

Még kellett egy új tartót is csinálnom neki, mert a régi elporladt.

Ezzel el is készültünk mindennel. Műszaki vizsga sikeres lett és a futómű beállítás is. Utána érezhetően jobb lett az autó.

Szép napot mindenkinek!

FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa

Sziasztok!

Ma sok mindenről lesz szó. Folytatás biztos, hogy lesz, mert még most is vannak új dolgok. Ez a cikk sem akart ilyen hosszú lenni de csak jöttek a megoldandó problémák és már tovább nem akartam várni. Amiket ma érintünk azok a következőek: turbó, szélvédőmosó tartály, porlasztók, szervó olaj, fűtés tekerők világítása, USB töltő, motortartó bakok. Na lássunk neki! Az alany egy Mercedes W163 ML270 2001-ből, vagyis első szériás.

A hibajelenség elég beszédes volt, ugyanis gyenge lett az autó. Nagyon gyenge. Mivel más jelenség nem volt a turbóra gondoltam először. A diagnosztikát azért rácsatlakoztattam mit mutat. A műszerfalon hibaüzenet nem volt.

Jól sejtettem. A motortérből nem láttam semmit ami közelebb vitt volna a megoldáshoz. Az alsó burkolatot leszedtem és már látszott is mi lesz a baj. A turbót szabályozó vákumszelep csöve elszakadt.

A vákumcső szerencsére elég hosszú volt ahhoz, hogy egyenesre levágjam és mehetett is vissza a helyére. Hibakód törlése és vissza is jöttek a lovak. Rosszmájú szervizbe ez a 30 perces mutatvány elég sokba is kerülhetett volna. Örültem, hogy ennyivel megoldódott.

A következő feladat az ablakmosó tartály cseréje volt. Minden alkalommal mikor utána kellett tölteni, imádkoztam, hogy a kupak és a tartály még ezt bírja ki. A tartály már ragasztva van a kupak pedig már eléggé hártyás.

Mivel az én kocsimban nincs fényszóró mosó így csak két szivattyút kellett megszabadítanom a csövektől és az elektromos csatlakozóktól.

Bontani azt kellett, mert a hely az elég szűkös. Ráadásul én a nagyobb tartályra cseréltem, mert csak ilyet tudtam beszerezni. A bal fényszórót ki kellett szerelni, a másik oldalit elég volt csak kibújtatni, mert a homlokfalat is le kellett szerelni.

A relé és biztosíték dobozt is fel kell lazítani. Tényleg minden helyre szükségünk lesz!

Magát a tartályt egy csavar rögzíti a fülén keresztül. Ez után jöhetett a játék. Bár ez még annyira nem volt vészes, könnyen kijött. A képen van középen egy kis kör alakú gumi, ahova a tartály alján lévő "pöcök" bele kell, hogy találjon.

Jöhet a helyére az új.

Küldtek hozzá tömítő gumidugót a fel nem használt szivattyúhoz. Ugye nekem csak 2 van de 3-nak van kialakítva. Illetve a meglévő szivattyúkhoz is került új tömítés. Ezek után még maradt egy helyem ahova a szintjelzőt kellene beszerelni. De nekem olyan nincs. Az előző tartályban hely sem volt a számára. Az én ML-em ugye első szériás, lehet később már alkalmaztak szintjelzőt. Szerencsére az otthoni gumi dugó rengetegben találtam egy megfelelőt ami tökéletesen belepasszolt.

Most indult csak igazán az akrobatika! Mindent is mozgatva nagy nehezen sikerült betalálni a helyére. A koreográfiát nem tudnám elmondani de lehet közben fejtetőn is voltunk.
Az oldalán az a kis fül nem éri el azt a részt ahova be kellene pattannia a karosszériában, de teljesen a helyén van és stabil.

Mehet fel a sapka és kész is vagyunk ezzel a résszel.

Most jött az a rész amitől a legjobban féltem. Soha nem szerettem annyira megbontani az autót, hogy az ne legyen járóképes, mert ha valami nem jön össze akkor lehet szállítani a szakihoz. Akkor pedig már egész más szájízzel állnak neki, hogy tessék a hülye gyerek nekiállt és itt vannak kosárban az alkatrészek...

Ha már itt vagyunk, itt van 2 darab (vagyis itt már csak egy) kis gumi ami tartja a levegőszűrő házat a hengerfejhez. Ezt is már rég pótolni akartam. Mindig szoktam tenni rá gyors kötözőt mikor erre járok de ennek most vége lesz. Alkatrész szám: A 6110940085

A hiba ami miatt idejöttünk az az, hogy mikor jár a motor "ciccegő" hangot hallok. Olajcsere alkalmával vettem észre. Az utastérből nem hallottam, de felnyitva a motorháztetőt már igen. Valahol kifúj. Füllel keresve a 4. vagy 5. hengernél lesz a probléma.

Leszedtem a résolaj csövet, a magasnyomású csöveket lekötöttem és lezacskóztam, és kicsavartam a porlasztókat rögzítő bilincsek csavarjait.

Itt már látható is, hogy az utolsó hengernél lesz a probléma. Ezért melegszik be olyan hamar! Van rásegítése a hűtővíznek! (Amúgy tényleg van neki gyári elektromos (: )

Saját elgondolásból, úgy döntöttem, hogy mindegyik porlasztót kiszedem és elküldöm bevizsgálásra. Ha már meg kell bontani akkor legyen minden egyforma. És ugye meleg motornál szereljük ki, hogy javítsuk az esélyeinket.

Már készültem erre a feladatra és vettem egy porlasztó kiszerelő készletet. Nagyban megkönnyítette a munkát. Az 5 porlasztóból 3-at tudtam kézzel kihúzni. A többinek le kellett vennem a tetejét, hogy rá tudjam csavarni a csúszó kalapácsos szerszámot.

A hűtővízből kellet kicsit leengednem, mert az utolsó hengernél útban van a kiegyenlítő tartály. Az alsó csövét nem kellett lekötnöm, mert azzal már el tudtam annyira fordítani, hogy odaférjek. Természetesen az volt a legmakacsabb. De még időben voltam és nem volt annyira belegyógyulva. 10-12 ütés után kijött. Nem szép látvány.

A készletben vannak kicsi hüvelyek amiket bele tudok tenni a csúcsok helyére, hogy ne essen bele semmi az égéstérbe amíg takarítom.

Itt már jól haladtunk a tisztítással. Ehhez is vannak szerszámok a készletben. Közben porszívóztam is. Szerkesztettem rá egy kicsi levegőcsövet, hogy beférjek mindenhova.

A porlasztókat elvittem szakműhelybe. Nem sokkal később jött a hír. Bemérték őket és az egyik az nagyon gyenge a többi pedig 70%-os.

Mit lehet tenni?
- Azt az egy rosszat felújíttatom és akkor lesz egy jó és négy közepes.
- Veszek egyet a bontóból vagy hirdetésből összerakom és kitudja milyen lesz. Bár akkor előtte azt is bemérettem volna.
- Mindegyiket felújíttatom.

Az utóbbi nyert. Valamint még kapott új bilincseket(A6110170139) és csavarokat(A6119900122) is. Az új tűzkarikákat adták hozzá(A6010171360).

Az összeszerelés jól ment. A leszorító csavarok furatait is jól kitakarítottam, hogy a csavarok könnyen menjenek benne. A porlasztók oldalát nagyon vékony zsírral bekentem. Remélem ezzel már nem magamnak kedvezek majd. Finoman, pontosan be a helyükre, majd rá a bilincs. A csavarokat 7 Nm nyomatékkal kell lehúzni, majd 2 ütemben 90 fokkal. Utána mehetnek vissza a csövek. Az 5. hengernél a résolajcső az már elöregedett és kicsit szivárgott is a gázolaj.

Ez sajnos nem volt otthon gyári, úgyhogy a helyi autósboltból vettem egyet. Tudom csak a gyári Mercedes a jó, de most nem volt időm csak ezért elmenni a Mercedes szervizbe. Meglátjuk meddig bírja. A burkolat úgysem kerül még vissza egy darabig megfigyelés céljából.
Az indítás könnyen ment. Nem lett nagyon levegős, sőt. A hang megszűnt, szépen jár minden. Na de majd a megtett kilométerek megmutatják.

A következő az egy kis olajfolyás lesz. Van aki azt mondja egy kis folyás nem gond, addig sem rohad az autó. A szervó olaj tartály alja szivárog valahol. Már elég vastagon van ott a sár.

Leengedni ezt nem nagyon lehet úgyhogy irány az orvos!

Kettő cső csatlakozik rá alulról. A hozzáférés elég nehézkes. A csöveket megnézve nem találtam rajtuk sérülést. A tartályt 3 csavar fogja. Kiszedtem és úgy el tudtam rendesen takarítani ott mindent. A csövekre tettem új bilincseket, meglátjuk. Nagyon nehezen lehet az egyik csavart meghúzni. Nincs hely. Közbe arra gondoltam, hogy ne húzd meg annyira, mert elég hosszú a műanyag cső nyúlvány nehogy letörd! Dehát akkor már tudjátok mi lett... Letörtem.

Szuper! Honnan szerzek ilyet?! Közeli bontókban nem találtam vagy nem vették fel ugyanis már délután 4 óra elmúlt. Akkor irány az internet. Egyik Mercis csoportban találtam szerencsére. Kocsiba be és irány. Aznap már nem folytattam de legalább lett alkatrész. Alkatrész szám: A2034600083. Másnap sikeresen össze szereltem. Olaj feltölt és kész. Most még minden száraz. Remélem így marad. A szükséges olaj az ugyan az ami az automata váltóhoz kell ATF Dexron II D.

Megszűnt a világítás a fűtés konzol tekerői mögött. Mivel ekkor még többet volt sötét elég zavaró volt. A hőmérséklet szabályozó mögött van egy kis rizsszem izzó. A tekerőt lehúzva ki lehet venni.

De csak egy nagyon pici fogóval. Az égő ugyanis nem lóg túl a plexi lapon hanem azzal egy síkban van és nem sok hely van körülötte. Kiszedés közben sikeresen be is ejtettem. Ezt meg nem akartam ott benn hagyni. Négy fület kell kipattintani és le lehet venni a burkolatot.

Új égő be és mehet vissza. Ez is kész! Haladunk!

Végre most nem hiba jön. Az anyós ülés előtti 12V-os csatlakozót cserélem le USB-re. A műanyag burkolatot ha jól emlékszem 2 csavar fogja. Ez könnyen le jön és utána már csak a vezetékeket kell lehúzni.

Kiszedtem a régi csatlakozó aljzatot. Az új majdnem be is fér a régi helyre. Fúrni nem kellett elég volt szikével kicsit lesorjázni és be is ment. Kapcsolót kellett tennem rá, mert itt állandó 12V van. Azt alulra faragtam be így nincs szem előtt.

Bekapcsolva mutatja a feszültséget is.

Motortartó bak. Alapjáraton nagyon rezgett az autó és egy adott fordulatszámon az utastérben minden berezgett. Már nem emlékszem mennyin de alacsonyon. Gondoltam megnézem milyenek a bakok. A jobb oldal egyszerűbbnek tűnik. Kezdjük ott.
A műanyag dobbetétet kis műanyag anyák fogják a karosszéria elemből kiálló már majdnem teljesen elrohadt csavarokon. Majd ezzel is kellene kezdeni valamit.

Dobbetét ki és ott is van egy kis fém takaró alatt az alkatrész.

Három darab csavar fogja. Kettő alulról egy pedig felülről. Lelazítottam mindegyiket és alulról kicsit felemeltem a motort, hogy tehermentesítsem. Már nem emlékszem pontosan, de van a motoron egy-egy tartó konzol mindegyik oldalon és azt hiszem itt is le kellett azt is csavarozni. A másik oldalon biztosan. A különbség jól látható.

A régi bakból túlságosan lelógó csavar már az alvázon található konzolt is elérte.

Meg is van írva, hogy melyik irányba kell beépíteni. Ez már nem gyári volt. Most gyári alkatrészeket kapott új önzáró anyákkal. A két oldalé eltérő cikkszámon van. Bal: A1632400217 Jobb: A1632400417

A jobb oldal hamar meglett. Túl könnyű is volt.

Bal oldalt már sok minden útban van. Leginkább az EGR szelepháznak a tartója. Egy szép nagy vas és a motor tartó konzolra csatlakozik.

Az EGR szelepnél pedig az egyik csavar pont a szervó szivattyú csöve mögött megy el. Vagyis? Szervó olaj megint leszív és cső leköt. Nem rég csináltam...

Itt jobb volt a helyzet de már itt is elindult a folyamat.

Az a kifejezés, hogy KEVÉS hely van az nagybetű, mind. Ha ezzel a felével kezdtem volna akkor a jobb oldalt csukott szemmel is megcsináltam volna. Amikor elindítottam az autót már akkor észrevettem, hogy nem vettem észre semmit. Hatalmas volt a változás! Mintha egy új autóban ülnék annyival komfortosabb lett! A leállítás is és a menetzaj is sokat javult. Kíváncsi leszek meddig bírja majd.

Összefoglalva jól sikerült minden. Ezt így több hónap után jelenthetem ki, mert mire a cikk megírásra került addigra sok idő eltelt. A porlasztók is jól teljesítenek. Ami volt előtte, hogy padlógáznál nagy fekete füst felhőt köpött ki az szinte teljesen megszűnt. Legalábbis a tükörben semmit nem látok. Addig az jellemző volt. De nem egyszerre tűnt el hanem 1-2 hét után. Ahogy az elején ígértem hamarosan pedig folytatjuk.

Szép napot!
Sziasztok!

FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa

Sziasztok!

A most következő részben két dologgal foglalkoztam. Az egyik a fékfolyadék szivárgása a másik pedig a hűtővíz cseréje.

Még tavaly jött először elő a fékfolyadék szint hiba. Akkor rátöltöttem, mert pont úton voltunk hazafele egy veterános eseményről. Aztán jól ki is ment a fejemből. Több hónapot állt a kocsi. Mikor újra elkezdtem használni eszembe jutott, hogy eltűnik a fékfolyadék. A kocsi alatt folyást nem láttam, szint rendben volt ismét elkezdtem használni. De csak bejelzett újra. Folyás jele sehol nincs a garázsban. Csak menet közben lehet akkor. Megkértem valakit pumpálja a féket amíg én alulról körbe megyek és figyelek. De semmi. A fék csövek környékén minden porszáraz. Mivel hidraulikus a kuplung és egy körön vannak, ezért azt is működésre bírtuk. És ott is van! Ott szivárog a fékfolyadék. Minden váltásnál kicsit nyomott ki magából.

Lekötöttem a csövet, majd 2 csavarral később már le is vettem a kuplung munkahengert. Ez már egy utángyártott darab, mert Mercedes cikkszám nem volt rajta.
Itt van egy kicsi műanyag alátét, ami a kuplungtárcsa kopásának ellenőrzésére szolgál. Egy kicsi lapos lemezt bedugva lehet ellenőrizni.

Tudtam hozzá rendelni új kuplung munkahengert. Mivel volt raktáron akkor legyen jó minőség. Gondoltam...

Mehet is vissza a helyére és légtelenítés. Nem tudtam lelégteleníteni. Sose fogytak el a buborékok. Egyszer csak látom, hogy szivárog a folyadék. A kúpos rákötésnél! Pedig jól meghúztam és nem is kapott mellé. Jó kell hogy legyen. Leszedtem. Lássuk mit látunk!

Háát..  Nem teljesen egyforma a kúpos kialakítás.

Bakker, pedig ma ezt meg kell csinálnom már, mert máskor nem lesz rá idő. Már minden zárva volt. Van egy jó belsőségem és egy rossz munkahenger házam. Csináljunk a kettőből egyet!

Átmostam, kitakarítottam a régi házat és mehetett bele az új belsőség. Egyszerűbb lett volna csak egy felújító készletet venni. Na de most már ez mindegy. Beszerel, légtelenít és kész! Szuper, működik!

A következő ami miatt szégyellem is magam, az a hűtőfolyadék. 5 évente ugye célszerű cserélni. Az összes többi kocsiban már lecseréltem, úgyhogy nem hagyhattam tovább. Már 6 éve megvan a kocsi és nem hiszem, hogy pont akkor cserélték le.

A hűtőradiátor alján van egy piros műanyag csavar. Mellette van egy cső csonk amire egy gumi csövet ráhúzza le lehet engedni a folyadékot.

Még a kiegyenlítő tartály sapkát is cseréltem, mert már eléggé odavolt. Ha netán megforralná a vizet akkor ne legyen gond neki ott kinyitni. Nehogy más engedjen! 5 liter hűtőfolyadékot kevertem be. Abból még egy pici maradt is. Feltöltés után megnyomkodtam a csöveket, hogy első indítás előtt jusson mindenhova. Próbakör után egy picit még kellett rátölteni.

Ezek után irány műszaki vizsga! Meg is dicsérték és kérdezték, hogy használom e egyáltalán a kocsit? Mert nem látni rajta. Mondom sajnos kevesebbet mint szeretném. De idénre sok terv van :)

Szép estét mindenkinek! Sziasztok!

FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa!

Sziasztok!

A családba egy fiatalabb autó köszöntött be. A mai alany egy S204-es vagyis egy 3. generáció C osztály kombi 2009-ből. A probléma az, hogy a tolató lámpa nem világít és néha az irányjelző sem villog ugyanabban a lámpatestben, illetve az egész jobb oldali lámpatest halványabb a bal oldalihoz viszonyítva. Testhibára gyanakodtam.

A csomagtér felől a kárpit könnyen kinyitható, hogy a lámpához odaférjünk. Itt már látható is mi lesz a baj. A test szál meg van égve. Annyira melegedett már, hogy a szigetelés is elkezdett leolvadni. Világítást, féket, irányjelzőt kapcsolva már füst is előbukkant.

Néhány fület kipattintva már ki is lehet venni az egységet. Erről az oldaláról is látható már az égés.

A csatlakozót már lehúzni sem lehet, úgy megolvadt belül valami. Rendeltem is gyári alkatrészt (A 204 820 18 00) de ehhez csatlakozó az nem jár. Azt meg külön nem tudtak adni a Mercedesnél. Kutatva az interneten találtam felújító készletet hozzá. Gondolom nem ez volt az első ilyen probléma. Az új izzótartóba voltak új izzók is, így azokat nem kellett átrakni.

A csatlakozó felújító készlethez adtak toldó hüvelyeket is. Azokat nem használtam fel, helyette inkább csatos kötőelemmel(wago) oldottam meg. Abba nagyobb felületen lesz a kötés. Egyesével szépen megtoldottam a szálakat, így nem téveszthetem el.

Az elején gondoltam elég lesz csak megtakarítani az érintkezőket, de ez nem így történt. Ennek a két alkatrésznek az ára majdnem 30 ezer forint volt. Lehet, hogy meg lehetett volna oldani valahogy meghekkelve, de amíg van gyári alkatrész addig igyekszem arra cserélni. Bár az sem bírta sokáig. Hogy az a 12 év sok vagy kevés mindenki döntse el maga.

Egy gondolat motoszkált a fejemben. Ha már itt vagyunk nézzük meg a másik oldalt! Ön nyert! Jah, nem! Bocsi!

Itt is már megindult a folyamat. Már feketedik a barna szál és már ezt sem lehet lehúzni, de még jól működik...

FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa

A családba egy számunkra új autó érkezett és ennek az ilyenkor elvégzendő karbantartását szeretném bemutatni nektek. Kicsit kilóg a sorból, mert még Opel soha nem állt a műhelyben. Amiket cserélni fogunk a következőek: olaj és olajszűrő, levegőszűrő, utastérszűrő, gázolajszűrő. A használati útmutató alapján az A17DTR motorkódhoz 5,4 liter olajra lesz szükségünk. Az olaj minőségi szintje dexos 2 viszkozitása pedig SAE 5W30. Akkor menjünk bevásárolni! Az ablaktörlő lapátok azok az ML-re mennek majd.

Nézzük mivel állunk szembe. Levegőszűrő bal oldalt, az olaj és gázolajszűrő elrejtve az utastér felőli oldalon.

Egy kicsi bemelegítő autózás után az olaj leeresztésével kezdtem. Amihez egy T45-ös torx kell.

Ezt kicsavarva jött is szépen az olaj. A leeresztő edényt letettem a földre, hadd csöpögjön amíg az utastérben folytatjuk.

Az utastér vagy más néven a pollenszűrő cseréje a következő. Ezt a kesztyűtartó mögött találjuk. A kesztyűtartó alatt van egy két műanyag csavarral rögzített elem.

Kicsavar és már kint is.

A kesztyűtartót 4 db csavar fogja. Kettő darab lent, kettő pedig a lenyitott ajtó mögött van jobb és bal oldalt. Utána már csak a világítás csatlakozóját kell lehúzni.

Itt már látjuk a célt. Még a lábfűtés légcsatornáját kell eltávolítanunk. Ez nincs csavarozva csak le kell pattintani.

Könnyen jött.

Itt a fedél amit le kell szednünk. Az alsó részén fogja két csavar átlósan, felül pedig beakasztós. 

Itt már csak ki kell húzni a régit. Van amikor itt sok levelet is találunk.

Az új szűrő behelyezésekor figyelni kell a levegő áramlás irányára. Ez jelölve is van az új szűrőn. Az utastér felé kell mutatnia. Akkor mehet is vissza minden. Még annyit kell megnéznem, hogy a világítás miért nem jó a kesztyűtartóban. Néha világít néha nem. Ki lehet pattintani a helyéről.

Szétszedtem a vezető részeket és jól láthatóan el van feketedve a megszakító rész.

Csiszolópapírral megtakarítottam mindkét részt és mehet vissza minden a helyére. Belül akkor végeztünk.

Most a levegőszűrő csere jön. A felső burkolat néhány csavarját kilazítva félre lehet hajtani a fedelét.

Kiporszívóz és jöhet be az új szűrő. Itt a szűrő alján még van egy kis szövet rész is.

Szorosan illeszkedik a helyére.

Csavarok vissza és ez is készen van.

A következő részhez egy kicsit még bontanunk kell. Az ablakmosó fúvókákat tartó műanyag részt kell leszedni.

Először a gumit szedtem le, majd ez a műanyag rész kis játékkal kipattintható a helyéről.

A következő elemet 4 db csavar fogja illetve még az ablaktörlő motor vezetéke is ide van rögzítve.

Ezekért jöttünk:

Az olajszűrőház tetején van egy műanyag sapka amit egy 32-es hatlapfejű dugókulccsal lehet levenni. Az új szűrőhöz 5 darab tömítést kapunk.

A nagy tömítés a sapka felső részére megy. Két kisebb különböző méretű pedig az alsó részére. Ebből a kettőből maradt egy-egy amit nem tudom hova szántak, mert ide nem tudok tenni többet és az alsó leeresztő csavarhoz sem passzolnak. Oda találtam itthon a készletben megfelelőt ami 16x2,5.

Ezt is és a többit is kicsit beolajozva összeraktam. Célszerű a gumi tömítéseket itt megolajozni, mert akkor becsavarozásnál jobban illeszkednek és nem gyűrődnek fel.

Ha már itt vagyunk lent. Nem volt már fent a gyári haspáncél, de nem sokat törődtek vele amíg fent volt. A jobb oldalon egy része még fent maradt és ahogy nézem úgy vágták le. Bal oldalt már semmi nincs.

Most a gázolajszűrő jön. Itt nem kell lekötni semmit, elég a középen található csavart kitekerni és el lehet hajtani annyira, hogy cserélni lehessen.

Itt is kapunk tömítéseket. Egyet a fedél alá, egyet pedig a csavar feje alá.

Ezután már csak össze kell rakni mindent és megvagyunk.

A jobb oldali torony mellett itt a műanyag burkolatok alatt van két csatlakozó amire nincs semmi dugva és nem is találok semmit amire rámenne. Nem tudom mihez lehet. Működési rendellenességet még nem fedeztünk fel.

Hát ennyi lett volna ez a kis apró karbantartás.

Szép napot!

Sziasztok!

FIGYELMEZTETÉS
Nem autószerelő!
Csak egy amatőr aki megosztja a szerencsétlenkedésit az autóin másokkal!
Autószerelőknek vicclap!
Nem követendő példa

Dehogynem!

Sziasztok!

Méghozzá nem is akárhogyan. Vontatni kellett. Csak azt vettem észre, hogy egyre hangosabb a motor. Először azt hittem a kipufogó lesz az, de aztán egyre fémesebb hangja lett, gyengült majd a legvégén megállt. El sem indult csak csörömpölt össze vissza. El nem tudtam képzelni mi történhetett.

Mire a műhelybe értünk már volt egy ötletem. Burkolat le aztán lássuk!

(A vízpumpa tárcsa csavarokat még azelőtt lazítsuk meg, hogy levennénk a szíjat.)

A vezérlést jelre állítva a következőknek kell stimmelnie.

Mindegyik vezérműkeréken van egy jelölés aminek a motorblokk oldalán lévő jelöléssel egybe kell esnie. A főtengelyt hajtva lennt, a felső vezérműkereket jelre állítottam.

Mi a helyzet odalent?

Hááát semmi jó. Négy foggal el van ugorva a vezérműszíj. Ennél a motornál ez nem okoz nagy gondot, mert a szelepek és a dugattyúk így sem tudnak összérni. Ami még rosszabb, hogy a fenti vezérműkerék laza. A szíjat levéve hatalmas holtjátéka van. El - vissza forgatva ennyi:

Kilazult a csavar és a vezérműtengely végén található csap szétverte a vezérműkerékben található helyét. Nem is kellett nagyon ellenartani, ki tudtam csavarni a csavart.

Kétféle képpen lehet felszerelni ezt a kereket, gondolom egy másik motorfajtához is jó. A csapot ellenőrizve egy nagyon kicsit kotyog a helyén.

Viszont szükségem lesz egy másik vezérműkerékre. Szerencsére van egy donorom, mi másra ha nem erre. Abba is ugyanilyen motor van. Az ezredes G10A motorkódú. Akkor suzuki tali! Amíg ebédelek addig a biztonsági szolgálat veszi át a terepet.

A szelepfedél csavarjai könnyen lejönnek. Csak ami alattuk van speciális gumibetétes alátét, na az nem enged könnyen.

Három helyen csapágyazott a vezérműtengely. Meg is vannak számozva és a nyílnak a vezérlés irányába kell mutatnia. Közös csavar fogja ezeket a szelepfedéllel. A másik végéről a gyújtás elosztót is le kell szerelni.

Jobb oldalt kicsit megégett olaj található a siklócsapágy felületén. Azt műannyaggal letakarítottam. Régóta nálam van a kocsi. 8 éve. Mikor megvettem akkor lett rajta vezérlés cserélve és azóta 80 ezer kilómétert futott. Olajcserével se vártam soha 10 ezerig. A donoron persze szép minden.

Közbe alkatrészért elmegyünk. Lett új szelepfedél tömítés, szimering. A gyújtáselosztó konzolja alá viszont nem kaptam tömítést külön. Ahhoz vettem tömítőanyagot és majd csinálok hozzá.

A régit úgy kellett lekaparni, mert az is papír volt. 1 mm-es papírból csináltam hozzá.

Hűtővíz leenged! Vezérlés csere alkalmával szokták cserélni a vízpumpát is. Mondom hamár itt vagyunk akkor azt is lecseréljük. Nem volt könnyű letakarítani erősen fogták a tömítés darabok és nehezen is hozzáférhető.

Na de sikerült. A donorban a vezérműkerék csak egy kimarással rendelkezik, úgyhogy azt csak egyféle képpen lehet feltenni. Megnéztem abban is a vezérműtengely végén található csapot. Masszívabban állt, mint a rosszban. Úgy döntöttem, hogy azt is átrakom. Bár lehet csak addig van jelentősége amíg felrakom a kereket és a csavar fogja erősen, de úgy gondoltam cserélem azt is. A vezérműtengelyen van egy 10-es furat aminek segítségével lehet ellentartani amíg fel vagy le szerljük a kereket. Itt már építünk, bennt az új vízpumpa is. Ha bennt van a helyén ellenőrizzük, hogy szépen elforog e és nem ére bele a blokkba.

Meghúzási nyomatékok:

Vezérműtengely csapágyfedél: 9-12 Nm

Vezérműkerék csavar: 56-64 Nm

Vízpumpa csavarjai: 10-13 Nm

Szíjfeszítő peremes csavar: 9-12 Nm

Szíjfeszítő csavar: 24-30 Nm

Vezérlés fennt, jelre állítva, összerakva. A rendelésnél ehhez a motorhoz két szélességű szíjat is feldob a rendszer. Nekem a 19 mm-es kellett. A gyújtás is visszakerült a másik oldalra.

Még mielőtt jobban összeraktam volna indítottam egyet és minden okés lett. Úgy indult ahogy kell. Teljesen visszaépítettem mindent és kijártam a garázsból.

Na de mi legyen a donorral? Eddig működőképes volt. Megnéztem a két vezérműkereket és a kétféle képpen felszerelhető példányt elforgatva a másik jelöléshez ugyanúgy kiadja a jó pozíciót ehhez a motorhoz. Beépítettem mindent és rápróbáltam. És indul! Délelőtt még volt két nem járóképes suzukim és most mindegyik megy! A donor pedig eladó lesz majd, mert kell a hely. Már korábban el akartam csak nem vitt rá a lélek, de most jó hogy itt volt.

Szép napot!

Sziasztok!